有聚就有散，有破才有立。大浪淘沙下，又一家合资汽车企业败退中国。
日前，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。同一天，广汽集团也发布公告，称董事会审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。
经过将近大半年的磋商沟通，广汽集团与Stellantis集团在双方合营企业广汽菲克的处置一事上终于达成共识。至此，在华走过10多个年头，曾经一度年销超20万辆的广汽菲克正式退出中国市场。
没有企业的时代，只有时代的企业。中国汽车行业有过无比辉煌的合资时代，但经历时代的变迁、市场的洗礼，已经有若干合资企业宣布解散。广汽菲克不是第一个，也绝对不会是最后一个。
在笔者看来，不必过于分析广汽菲克这个具体案例。曾经是“香饽饽”的合资企业股东双方一拍两散，多半是因为在市场竞争中落败的结果，如果还能持续稳定盈利，相信没有人会主动闹掰。
笔者认为，中国的合资车企，特别是在过去的合资时代诞生的合资企业，必须睁眼看中国了。如今，中国早已不再是过去的卖方市场，而是竞争越来越激烈的买方市场。如果想要继续在中国这个全球第一大新车市场分一块蛋糕，就必须有足够强的危机意识。事实上，面对汽车电动化、智能化的技术革命和产业革命，合资企业的转型发展速度明显慢了。根据乘用车市场信息联席会的数据，9月我国新能源汽车零售渗透率首次突破30％大关达到31.8％，较2021年同期渗透率提升11个百分点；同样在9月，新能源车厂商批发渗透率首次突破30％，达到30.1％。值得注意的是，在自主品牌方面，9月自主品牌中的新能源汽车渗透率已经达到55.2％；与之对应的是主流合资品牌中的新能源车渗透率明显偏低，仅为4.2％。在燃油车时代光环笼罩的合资车企，在新能源汽车市场黯然失色。
从行业发展趋势看，电动智能汽车已经是不二之选。固步自封的企业终将被淘汰，转型缓慢的企业也将面临危机。汽车产业正经历着百年未有之大变局，市场瞬息万变。对于合资车企而言，如果决策效率低下、转型步伐迟缓，其发展前景将蒙上一层阴影。试想一下，很多需要迅速推动的事情，合资双方还得商量讨论，遇到分歧还得想办法互相妥协，等协商一致再决定实施，可能已经落后好几步了；若是双方迟迟没有达成共识，决策一拖再拖，结局可想而知。据悉，广汽菲克的衰落在一定程度上也与合资双方“内耗”有关。
市场在资源配置中将发挥很大作用，只有进行优良的资源配置，才能够推动企业脱颖而出。虽然在电动化、智能化浪潮中，合资车企普遍受到冲击，有的企业逐步边缘化，但仍然有很多企业正在积极适应市场新变化，加速战略转型。笔者认为，只要合资双方心往一处想、劲往一处使，完全可以实现资源的有效配置。
广汽菲克之后，谁会是下一家退出中国市场的合资车企，其实并不重要，优胜劣汰是市场法则。有旧人哭，就有新人笑，新生的力量总能抓住老旧势力的衰微，努力成长为新的参天大树。不破不立，惟居安思危者可得长久。
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