业内预测，今年汽车出口有望达到300万辆，继去年突破200万辆之后，再上新台阶，中国汽车出口也进入新征程。未来汽车出口不仅要在数量上继续突破，还要在质量上不断提升，开启中国汽车工业海外发展的全新阶段。
“中国汽车海外生产要达到1000万辆、贸易出口要达到500万辆”
“我国汽车出口在2012年达到100万辆，此后十余年一直徘徊在100万辆左右，直到2021年突破200万辆，实现了跃升。”中国汽车工业副总工程师许海东表示，今年的出口量在去年的基础上继续向上攀升，1-10月，已经达到245.6万辆，同比增长54%。
分析中国汽车出口快速增长的原因，许海东认为根本在于中国汽车产品力的增强。海外市场逐步恢复、需求加速回暖；中国产业链条相对完备，生产能力稳定；新能源汽车出口爆发式增长，成为新动能，这些短期因素之外，中国汽车产品技术水平显著提升，产品竞争力不断增强；海外投资模式发生变化，直接发挥投资的重要作用；中国汽车品牌形象持续提升等长期因素也在持续推动中国汽车出口的快速发展。
许海东认为，目前，中国汽车出口已经进入新发展阶段，主要表现在产品竞争力大幅提升，新能源汽车出口快速增长，外资和合资车企持续出口；出口至发达国家，产品单价提升；在海外直接投资加速发展；注重品牌打造，努力实现中国品牌向上；企业重视海外发展，纳入长期战略管理等方面。
许海东特别提出，汽车出口的新征程中，将起到更好的增强中华文明传播力、影响力，讲好中国故事、传播中国好声音的作用。“中国汽车产品的良好品质，中国车企建立的全新售后服务和管理模式，都是中国好声音的代表，通过中国汽车在海外的发展，中国汽车代表的全新中国品牌形象将更好的传播到全世界各地。”许海东提出，“我个人认为，未来，中国汽车海外生产要达到1000万辆、贸易出口要达到500万辆。”
许海东表示，目前，中国汽车出口正处于快速发展阶段，这一阶段主要以贸易为主、海外直接投资为辅，全面探索海外发展路径，正处于体系能力建设阶段，开始注重品牌。而2031年之后，中国汽车海外发展将进入海外生产为主的阶段，届时，中国汽车海外发展将以直接投资建厂为主，构建完备的体系能力，着力完成品牌塑造。
宏大发展目标，也面临着激烈的市场竞争。在全球新车增量保持稳定的情况下，中国汽车要想进一步打开海外市场，必然将是一场抢夺既有市场份额的争夺战。目前的主要汽车出口国中，德国海外生产辆约为1000万辆，日本为2000万辆，美国接近1000万辆，韩国400万辆，如果中国想达到海外生产1000万辆的目标，将在不同市场面对上述这些国家汽车产品的不同竞争。
与不同国家的汽车品牌在不同市场近身肉搏的同时，中国汽车的海外发展，同时还面临诸多挑战，主要表现在：国际形式复杂严峻，碳关税、供应链“友岸”战略、WTO规则等挑战；全球经济发展的不确定性，运输问题依然突出，汇率风险加大；芯片、操作系统、关键零部件存在“短板”；汽车产业链基础薄弱、供应链资源不平衡等。
中国汽车海外发展，要想不断突破，取得更好的成绩，需要借鉴汽车工业发达国家的海外发展经验，形成中国汽车品牌自己的特色。许海东强调，中国汽车品牌海外发展，需要建立在深入调研的基础上，充分借鉴其他国家成功的出口经验，制定长期战略，对困难做好充分准备，还需要与供应链一起发展。“在海外发展过程中，往往是短板决定发展，而不是强项。”许海东表示，“海外直接投资企业要思考，如何能活下去？只有活下去，才有可能有未来。”未来，中国品牌的海外发展，一定要融入当地市场，在产品、品牌、服务等方面更好的本土化，才能取得更好发展。
中国车企全球化发展“天时、地利、人和”俱全
罗兰贝格汽车行业负责人提出，全球车企的诞生需具备各种要素，目前，中国汽车企业海外发展的“天时地利人和”等各种要素基本具备，中国车企需要紧抓这一国际化窗口期、协同本土市场竞争优势、提升自身核心要素能力，参与全球角逐。
天时方面，汽车产业百年发展历程，历经的三次国际化窗口期，都呈现出宏观环境波动、技术/生产变革、消费价值观演变的共同特征，当前的正处于这种变革中，这是一次难得的国际化窗口期，“只有变革才有机会”；地利方面，中国汽车产业已占据全球销量一定的体量，可以为中国车企出海提供规模经济优势、品牌声量及基本盘市场支撑。同时，中国战略性构建电动化、智能化先发优势，具备突围全球化窗口期的土壤；人和方面，全球一流车企均在全球化经营阶段演进过程中不断打磨产品、品牌、研产三项核心竞争力，结合差异化优势，乘“天时地利”之便，实现历史性全球突围。“展望未来，尽管外部环境纷繁复杂，业务风险显著提升，但挑战背后同样蕴藏丰富基于，中国主机厂出海风险与机会并存。”这位负责人如是说。
罗兰贝格汽车行业负责人认为，丰田、现代、大众等国际化车企发展过程中，都抓住了“一流的产品、一流的品牌和一流的研产”三大成功要素，并结合自身产品特点，针对当地不同细分市场制定本土化发展战略，进而取得市场突破，这值得中国车企加以借鉴，制定适合自身发展的品牌发展战略。“共性成功要素的构建非一日之功，打造的过程是一流车企全球化经营演进的过程，在全球化经营的四大阶段，车企要有所侧重，逐步夯实核心竞争力。”这位负责人提出，中国车企应从管理组织的全球化延展、业务流程的全球化联通、管理体系的全球化搭建三大维度着手，逐步构筑车企的体系竞争力。中国主机厂应不断增强全球化组织管理能力，在重点市场形成能覆盖市场、销售、服务、售后服务、备件、营销及网络管理等职能的办事处、子公司。
中国汽车海外发展的黄金时代到来
上汽通用五菱海外事业高级经理李淑英介绍，过去五年，上汽通用五菱的海外出口正处于逐年增长的快速发展阶段，预计有望达到18万辆，全球小型电动车平台GSEV是近两年推动上汽通用五菱海外市场快速拓展的重要支撑要素，目前，上汽通用五菱GSEV的销量已经累计达到100万辆，成为微小型电动汽车的全球领导者，甚至在东南亚等市场领先日系品牌一步，率先打开了当地的微小型电动汽车市场。李淑英表示，在海外市场的拓展过程中，和当地政府的合作，标准引领发挥着积极的作用。正是与当地政府的合作，上汽通用五菱的GSEV成为G20峰会的官方用车，引领了销售风潮；上汽通用五菱也成功把中国微小型电动汽车的标准成功写入联合国ECE法规中，中国在微车标准方面有了话语权，助力中国品牌更好走向世界。
奇瑞国际公司总监束学明强调，当前中国汽车海外发展突破的背后是中国综合国力的提升。“不仅是汽车出口，中国的很多行业都在海外取得了不错的发展。在海外市场提到中国，已经不再是20年前的袜子、鞋子、五金，而是基建、航空、高铁。过去20年，中国产品的国际竞争力有了很大提升。”束学明认为，今天，中国汽车工业的海外发展和中国家电行业有些类似，目前，全球家电市场有80%是中国制造，中国家电在全球市场占据着主导。随着中国汽车制造水平的不断提升，中国汽车产品在海外的竞争力也在不断增强。
江淮汽车国际公司负责人也强调，经过过去十余年的艰苦奋斗，中国汽车产品的品质、技术水平有了很大提升，正在被国际消费者认可。中国汽车产品正在改变过去十几年低质、底价、无服务的印象。当前，中国汽车产品的品质和其他国际主流品牌基本处于同等水平，部分前瞻技术方面甚至处于领先水平，中国汽车产品拥有先进的配置、更好的舒适性，被更多世界消费者接受是必然。“从2021年开始，中国汽车海外发展开启了黄金时代，今年销量有望达到300万辆，明年可能会突破400万辆。但这一黄金时代能持续多久，目前还不好判断，要持续奋斗。”这位负责人说。
