如今三年过去了，解放动力的“达欧标”项目进展如何？效果如何？这项行业从未有过的举动是否能够按照预期进行……带着这些疑问，《中国汽车报》记者走进解放动力，独家专访了解放动力“达欧标”负责人，即一汽解放动力总成事业部副总经理李欲晓。
三年砥砺为欧标 不辱使命达成目标
有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。在李欲晓接到任务通知的那一刻，“达欧标”已成为他的必须完成的使命。
据介绍，为达成解放公司“中国第一、世界一流”的目标，解放公司和事业部明确提出“瞄准产品出口欧洲，打造有核心竞争力的产品”，同时随着国六实施，国内工况越来越好的背景下，进口卡车陆续在国内建厂销售，为支撑解放整车产品出口欧洲和发动机国内竞争国际化的要求，必须达到欧洲水平才能具备竞争力。
“现在，我们所有配套解放J7和鹰途的奥威CA6DM发动机已全面贯彻质量达欧标措施。”李欲晓如释重负。他向记者介绍，经过3年来事业部的共同努力，目前欧标项目已顺利结束，各项目标均已达成，以J7-6DM3机型为基准的各项欧标攻关成果均已实现标准化、流程化，并向全奥威平台进行横展应用。
根据各项市场验证数据统计结果，发动机TOP三漏故障率降幅超97%，12MIS降幅87%，发动机三漏和12MIS达到国际一流发动机水平。
在李欲晓看来，所有J7和鹰途配套的奥威CA6DM发动机全面贯彻欧标措施，标志着从现在起，搭载上述车型的每一台发动机，在设计、采购、制造、服务等产品全生命周期中，都必须按照欧洲第一阵营发动机质量标准执行。
“解放动力全面贯彻欧标不仅意味着解放动力质量的提升，还意味着事业部采购、设计、制造等环节全方位的提升，全面质量水平朝着欧标迈进。解放动力作为民族品牌发动机，将以国际一流的发动机品质，满足用户更高需求，更将以全新质量标准，带动整个发动机行业的品质跃升。”李欲晓说。
值得一提的是，在柴油机行业里，解放动力是国内第一家拿到欧盟认证证书的发动机品牌，也是行业第一家具备发动机配套整车出口欧洲准入条件的厂家，处于行业领先水平。
李欲晓表示，欧标项目的实施，一方面让解放J7-6DM3发动机通过欧VI-e认证，明确了欧VI法规与与国六b的异同点，打通了欧标认证的流程和方法，完成符合欧VI法规的发动机开发；另一方面全面提高了事业部的质量水平，在柴油机试漏检测等生产工艺方面做出了新的突破，为用户在高端发动机的试配上提供了新的选择，在国内市场高端车品牌，让解放J7完全具备质量竞争力，为快递、物流等行业商用车市场注入的新的活力。
全面提升达欧标 填补多项国内空白
其实一直以来，解放动力的产品品质在业界就有口皆碑。在质量的绝对领先保障下，解放动力在行业中树立了标杆，尤其是在重型发动机领域，更是凭借“大功率、长三包、长换油”三大亮点，成为重型柴油机行业的领跑者。
但这对于解放动力来说还远不能满足。“我们一定要以‘中国动力专家’独有的姿态，昂首阔步在‘国内第一、国际一流’的道路上。”李欲晓说，为此解放动力立志要向欧洲标准看齐，打造名副其实的国际品牌，在国际市场站稳脚跟。
但要想达到欧洲标准又谈何容易。 李欲晓回忆，“三年前，我们提出发动机质量达欧洲标准的目标，大家都觉得太难了。刚开始项目组质保、研发、营销、采购、生产等各个部门坐下来开会，都在‘吵架’，因为没有经验可以复制，没有标准可以参考，怎么做，大家意见都不一致”。
因为相较于现有的国标，欧标对产品的原材料、加工工艺、技术等方面提出了更高的要求，原材料和现有结构要支撑200万公里无大修的可靠性要求，同时制造检测结果能论证市场的可靠性表现，并且低摩擦和长换油对供应商的制造精度提升到um级别。
“特别是在达欧标项目的实施过程中，也碰到了很多难题和挑战。”李欲晓表示，例如在项目启动初期，对于“欧标”这一概念的具体内容和标准尚不明确，针对标准问题，解放动力为打牢项目基础，开展为期半年的欧标调研工作，通过第三方公司协同深入市场调研、研究欧洲相关法规要求，从产品质量、过程质量等多维度，建立欧标基线；另一方面，针对与欧洲高端制造在过程控制和检测方法上的差距、解放动力原有供应商的可靠性水平与国际供应商的差距，针对具体差距开展分析对标工作，鼓励各部门敢于尝试，敢于创新，突破现有思维、工艺试验条件限制，建立了独有的测试技术和工艺技术。
其中，为确保发动机达到目标要求，质量达到国际一流发动机水平，解放动力在零部件方面建立了新的欧标供应商准入标准，并严格依照标准评审引入了8家欧标供应商，同时积极推动现有体系内供应商开展欧标对标学习工作。在工艺方面，优化创新了试漏、密封和拧紧工艺，建立了事业部平面密封胶性能试验方法及老化试验标准等一系列专利。
“从2019年立项开始，项目组用了15个月的时间，对欧洲第一阵营品牌发动机开展了全方位的调研，包括欧洲法律法规、欧洲相关质量标准等，并从法律法规、产品质量、采购质量、过程质量以及服务质量5个方面，逐渐建立起一套欧标发动机的质量标准，涉及36项标准基线。”李欲晓总结说。
据统计，3年内，项目组每月开展2次推进会、协调会，先后开展9个方面研究，开展试验近500次，产品质量情况跟踪里程数加起来达到9.28亿公里……
3年来，项目组在技术、零部件、质控方法、服务方面开展全面升级工作，成功实现欧标目标：可靠性12MIS为100，“三漏”B10寿命达50万公里，填补了多项国内、行业空白……
补齐短板超欧标 打造世界一流动力总成供应商
质量就是企业的生命，而生命只有一次。对发动机而言，质量达欧标后，产品故障率大幅下降，可靠性里程大幅提升，用户抱怨的三漏等用户感知类问题抱怨大幅减少，同时结合发动机的产品升级换代，产品在油耗方面降低了2~3%，动力方面提升则更为明显。
“目前，欧标项目所取得的各项成果现已在奥威平台实现横展，未来解放动力的全系列产品都会逐步应用。”李欲晓表示。同时他也意识到，在欧洲国际市场，尤其是物流运输大用户上，目前国内市场的差距主要体现在整车的售后服务保障上，国外的一流发动机厂家在售后维修服务上已实现预见性维修，但在国内柴油机行业尚未实现。
“如何补齐短板这是国内发动机行业共同面对的难题。”在李欲晓看来，这项短板的补齐不仅依赖于内燃机行业自身的技术发展和数智化转型，即更好的建立大数据采集、分析应用能力，更要依托于和整车厂的技术合作，推动实现各类动力总成与整车的一体化开发，进一步提升整车可靠性，更好得进军海外高端市场。
“达欧标只是解放动力的一个小章节，下一步，我们的目标是开展超欧标工作，持续打造民族品牌发动机的质量标杆，为用户带来国际一流发动机使用体验，为解放和解放动力进军国际高端市场提供核心竞争力”李欲晓补充说，未来解放动力旨在发动机和传动动力总成统一开发统一制造统一销售的基础上，打造智慧动力域，在各细分市场匹配上达成最节油最可靠的目标，比市场同类产品百公里省油1-2L，打造“中国第一，世界一流”的动力总成供应商。
