“汽车行业已经成为全球研发投入的热点领域。”近日，欧盟委员会发布2022年欧盟工业研发投入积分榜，这是欧盟委员会连续第19年发布该积分榜。
2022年积分榜统计了2021年度到2022年度全球研发投入（R&D）最多的2500家企业公布的相关数据。数据显示，2021年，入选全球TOP2500榜单公司的R&D投入门槛超过了4850万欧元（约合人民币3.6亿元）。
积分榜报告特别关注了汽车领域各国企业研发投入情况，这也是近年来从欧盟到世界经济保持增长的主要支柱产业。
汽车研发持续升温
2022年欧盟工业研发投入积分榜中，特别提到了电动汽车企业在2021年的研发投入表现。销量居前的电动汽车公司的研发投入都在全球企业130名以内。
其中，按照2021年研发投入排名，大众汽车排在总榜单第7位，电动汽车销量第3位；奔驰汽车的研发投入排名总榜单第14位，电动汽车销量排第6位；宝马汽车研发投入排名总榜单第21位，电动汽车销量排第5位；上汽集团研发投入排名总榜单第61位，电动汽车销量排第7位；现代汽车研发投入排名总榜单第79位，电动汽车销量排第9位；特斯拉研发投入排名总榜单第80位，电动汽车销量排第1位；沃尔沃研发投入排名总榜单第104位，电动汽车销量排第8位；比亚迪研发投入排名总榜单第129位，电动汽车销量排第2位……
从入围总榜单的汽车行业整车及零部件企业的数量来看，中国以54家企业位居第一；美国37家位居第二；欧盟34家位居第三；日本28家位居第四。但是在2021年研发总投入上，入围总榜单的所有中国企业研发投入总和只有180亿欧元（约合人民币1333.6亿元），少于美国企业总和的276亿欧元（约合人民币2044.5亿元）、日本企业总和的332亿欧元（约合人民币2458.8亿元）、欧盟企业总和626亿欧元（约合人民币4635.6亿元）。
“与汽车‘新四化’进程相符，全球汽车行业的研发投入正在上升，而且研发投入是汽车企业技术创新的重要支撑，也是技术领先程度的组成要素之一。”东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者表示，尽管中国入围总榜单的汽车行业整车及零部件企业的数量领先，但研发投入总和却少于欧美日企业，形成一种“倒挂”，这表明国内汽车行业企业的研发投入与欧美日同行企业存在现实不足，创新成果也有一定差距。
智能零部件正在崛起
其实，从这一积分榜报告看，位于前30强的中国企业少之又少，几乎都是美、欧、日的企业。
在2021年全球研发投入总榜单前30强中，有8家跨国整车企业，但没有一家中国整车企业。其中，德国大众汽车名列第7位；德国奔驰汽车名列第14位；日本丰田汽车名列第15位；美国通用汽车名列第20位；德国宝马汽车名列第21位；美国福特汽车名列第22位；日本本田汽车名列第24位；荷兰Stellantis名列第29位。
在该前30强的汽车零部件相关企业中，中国企业华为名列第4位；韩国三星名列第6位；美国英特尔名列第8位；中国阿里（与上汽合资制造智己汽车，并与车企合作推出车机系统）名列第17位；中国腾讯（推出车机系统及相关软件）名列第18位；美国高通名列第25位；德国博世名列第26位。
“由此可见，能够跻身总榜单前30名的中国汽车零部件企业，没有一家是传统燃油车零部件企业，都是与智能汽车相关的智能网联增量零部件及软件供应商。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者谈到，这在一定程度上也反映了中国汽车零部件行业的现实，即传统汽车零部件短板犹存，而最有希望的是在智能汽车零部件及软件方面有希望实现“弯道超车”，而且，智能网联汽车使带有互联网、通信行业基因的这些企业有了发挥自己特长的用武之地。
中国企业仍需努力
在2021年全球研发投入总榜单中，中国整车企业研发投入排名前20名的企业，基本也是目前行业较为活跃的企业。
在该榜单的中国整车企业中，第1名上汽集团在总榜单中排名第61位；第2名比亚迪排名第129位；第3名长城汽车排名第154位；第4名东风汽车排名第220位；第5名恒大汽车排名第252位；第6名广汽集团排名第270位；第7名吉利汽车排名第295位；第8名蔚来汽车排名第306位；第9名小鹏汽车排名第323位；第10名长安汽车排名第365位……此外，理想汽车排名第397位；赛力斯（原小康集团）排名第626位；上汽通用五菱排名第2224位。
对于中国汽车企业与欧美日等国外汽车企业客观存在的一定差距，仍需要得到重视。“这需要客观认清差距，找到努力的目标。”覃筱鹏认为，客观上看，相比之下，新能源车企或造车新势力有更为灵活的机制，尽管从单个企业看研发投入比不上传统车企，但其研发效率大多高于传统车企，而且研发目标明确，针对性较强，像“蔚小理”及赛力斯等造车新势力，研发投入及产出基本都能体现在新车型、新产品上，是值得关注的。但是也有例外，如2021年的研发投入统计中，恒大汽车投入较高，但后来受到母公司债务等多种因素影响，已经出现了危机，这样的情况毕竟是不多见的，也是值得造车新势力引以为戒的。
“总之，这类排名榜为企业提供了一个参考，但事在人为，明天的成绩还要靠今天的努力。”路海波认为，国内汽车及零部件企业仍然需要坚持自己的规划目标和发展方向，特别是要用好国内在智能电动汽车方面的先发优势和近年来的技术积累，精准投入研发资金，力争实现高效产出，努力提高自身竞争力，打造属于中国车企的跨国品牌。
