回望过去一年，“产业链安全”绝对是2022年汽车工业发展的关键词之一：已经持续三年多的“缺芯”问题仍然困扰着诸多车企，有些车企甚至因此减产或延迟交付，除此之外，我国汽车产业在高精度元器件、高端基础材料、工业软件系统等领域也存在着薄弱环节，导致屡屡在关键技术方面被“卡脖子”。为推动核心技术自主可控，构筑起汽车产业链安全的“护城河”，近年来，以东风公司为代表的许多中国汽车企业积极自研，攻关“卡脖子”技术，并在此基础上发挥整车企业的龙头作用，与产业链上下游融通创新，共同促进供应链的安全可控。
挑战重重 全球产业链重构
以整车为核心，汽车产业链的上游是汽车零部件，下游是后市场。经过一百多年的发展，全球汽车产业形成了庞大、复杂的配套体系，专业化分工和全球化程度日益加深，中国车企也因此充分享受着全球化的规模成本和效率红利。然而，近年来贸易摩擦、新冠疫情、自然灾害、地缘冲突等不可抗力风险的爆发，给已趋近成熟的全球汽车供应链体系带来了巨大冲击，汽车产业也因此遭受了超乎想象的损失。
根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计，受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，2020年全球49个国家总计生产汽车7762.16万辆，同比下降15.79%，产销量数据与2011年相当，一年之间倒退了将近10年；2021年，全球汽车芯片出现严重短缺，这导致了2021年全球汽车总产量仅为8015万辆，虽然比上一年略有增长，但与2019年相比下降幅度仍然达到了13%；2022年，上海等地疫情再度爆发，由于上海聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂，导致了全球汽车产业链再次随之受到震动，大发、三菱、本田和马自达日本工厂等也均因此被迫停产。
作为全球汽车产业的重要组成部分，中国市场自然也无法独善其身。据悉，至今仍有中国车企因个别零部件的供应和成本问题，导致部分车型无法生产、订单无法交付、新车推迟发布，甚至存在违约破产的可能。更进一步来看，在核心部件短缺和成本压力下，中国汽车产业如果长时间无法完成供应任务和交付需求，还可能会面临产能转移的风险。在这样的大环境和大背景下，加快构建韧性强、安全性高的汽车产业链成为了我国汽车业的当务之急。
危中有机 众车企自立自强
不过，随着电动化、智能化和网联化浪潮席卷全球，全球汽车产业链重构也给中国汽车工业带来了无限机遇。有研究机构认为，当前全球汽车产业链的重心和核心开始发生根本变化，德、日、美、韩等传统汽车强国主导的全球格局正成为历史，中国正积极参与并融入到最新的汽车产业链和价值链中，甚至有望成为主导和中心力量。
东风在2021品牌春季盛典上发布“东方风起”计划
对于整车企业来说，为确保供应链的安全稳定，同时抢抓产业链重构的新契机，开展关键核心技术的自研势在必行。以东风公司为例，2021年，正式发布了“东方风起”计划，大力实施科技创新“跃迁行动”：在新能源领域，东风公司勇闯创新“无人区”，已完成对“三电”核心总成技术的全面自主掌控，其中，岚图汽车打造的琥珀电池系统和云母电池系统两项电池PACK核心技术，均以超国标数倍的标准通过挤压、碰撞撞击、高温淋水等测试。作为国内首款全功率燃料电池乘用车的东风氢舟，已开展示范运营；在智能网联领域，东风公司加速车规级芯片布局，已实现对IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的自主掌控，年产能达到30万只，其自主研发的第三代半导体碳化硅功率模块，将于今年搭载到东风自主新能源乘用车，实现量产。尤其值得一提的是，东风公司还牵头成立了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，组建了国内领先的汽车芯片产业链。
湖北省车规级芯片产业技术创新联合体成立
“我们要坚持创新驱动，不去简单追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之实，推进产品和技术创新，注重技术变现，攻关‘卡脖子’技术，提高核心竞争力，把满足客户建立在雄厚的技术实力之上。”这是东风公司董事长、党委书记竺延风在2022泰达汽车论坛上的演讲内容，也是东风公司一直以来积极掌握核心关键技术、实现产业链自主可控的最佳概括。据悉，2022年，东风公司以2357件新增授权发明专利，位居行业第一，体现了其强大的自主创新能力。
共生共荣 全行业携手同心
正如竺延风所说：“中国汽车工业由大到强，既要抓创新，也得不断夯实基础。”一直以来，我国汽车供应链呈现出“多而不强”的特征，但如今，这一现象正在随着国内车企纷纷加快构建畅通安全的产业供应链而发生变化，尤其是有越来越多像东风公司这样的整车企业，不仅在关键时刻坚持与上下游企业同舟共济，为其缓解资金压力，助力产业链上下游合作伙伴挺过难关，而且还勇担推动产业协同发展的重任，瞄准未来汽车发展方向，聚焦智能网联汽车、智慧出行、自动驾驶、智慧物流、数字化汽车等“汽车+互联网”新领域，与产业链上下游强强联合，补链、强链、延链。
东风公司董事长、党委书记竺延风
“目前，整车与零部件的关系正在从分层链式关系向多元融合关系转变，形成新的生态圈。”在竺延风看来，只有坚持开放合作，不断扩大新能源事业“朋友圈”，开展行业合作、跨界合作、生态圈合作和政企合作，与新能源关键零部件头部企业深化战略合作，才能更好地促进供应链安全可控。在今年9月的中国新能源汽车发展高层论坛上，竺延风表示“要平衡好产业链前端和后端的关系，全产业链要构建合作共赢、共生共荣的产业生态。”东风公司也正是这么做的：6月，东风集团与东风鸿泰、欣旺达电动汽车电池订立合资协议；7月，东风旗下的技术中心、岚图汽车、猛士科技与中汽创智签署了合作协议，各方将在智能座舱、智能底盘、固态电池、智能网联、信息安全等领域分别开展技术合作；9月，欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目正式签约……
欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目签约
汽车行业正处于百年未遇之大变革中，中国汽车工业有望借助这一次科技革命脱颖而出，我们有理由相信，只要上下游企业集中力量协同攻关，加快突破关键系统部件和基础共性问题，持续提升全产业链核心竞争力，同时加强合理分工，发挥各自优势、深耕细作各自领域，就能够实现汽车产业链安全可控，共同助力汽车强国梦想的早日实现。
