为何此时再提“建设二手车信息共享平台”？这一平台的建设存在哪些难点？中汽信息科技有限公司（简称中汽信科）品牌咨询部后市场研究室王海洋接受《中国汽车报》记者专访，分析介绍了相关问题。
王海洋表示，近年来国家部委和地方政府一直在积极推动建设二手车信息共享平台，部分地区已经取得了不错的成效。商务部建设了全国汽车流通信息管理应用服务系统，全面开展二手车交易相关信息采集，为推动二手车信息开放共享创造了基础条件。江苏、上海、宁波等部分地方也结合本地实际情况建设了本地化的二手车信息平台，积极为企业和消费者提供相关服务。
此时，建设全国性二手车信息共享平台，将对二手车行业发展带来长期且深远的影响。首先，无论是国家还是地方，在二手车信息平台建设方面积累了大量的信息和经验，为在全国范围内开展二手车信息共享提供了技术条件和管理经验，时机更加成熟。
其次，随着我国汽车市场进入存量竞争阶段，以及近年来出台的一系列促进二手车便利交易的政策措施落地，企业进入二手车行业的积极性在提高，消费者对二手车的需求也在增加，无论是企业还是消费者，都迫切需要通过二手车信息共享平台，真实掌握二手车历史信息，减少交易双方的信息不对称，提振二手车消费信心。
最后，二手车是汽车全生命周期承上启下的关键环节，通过信息平台提高二手车车况透明度，不仅能促进二手车消费，更能向后带动相关整备、检测、金融、物流等产业发展，向前拉动新车消费，从而释放汽车全生命周期消费潜力。
当前，普通消费者仍然很难在购车前查询到车辆历史档案。相关案例显示，一些车主通常是在购车后的维修和保养过程中被4S店或专业维修人员告知车辆进行过未被告知的维修或零部件更换，此时作为车主才有权调取车辆维修记录。在发现车况与交易时买家所描述情况不符之后，维权过程往往十分艰难。
王海洋表示，目前我国与二手车相关的信息主要分布在商务部、公安部、交通运输部、税务总局、银保监会等，涉及政府部门多，协调难度也比较大。实际上，要把这么多部门的信息打通并实现互通共享，本身就是一项非常复杂和庞大的工作，既需要长期的沟通和协调，也需要专业的技术和资金的投入。目前，虽然我国已经出现了一些车辆历史信息查询平台，但与发达国家相比，无论是在查询渠道、权威性还是服务水平上，都是有很大差距的。比如美国，不仅有政府部门在职权范围内公开的车辆信息查询渠道，也有企业基于政府公开信息以市场化运营的知名查询平台，如CarFax等。而且，不同平台之间通过市场化竞争，不但为消费者提供了更便利的查询渠道，也提供了更优惠的价格和更优质的服务，这些都值得我们学习和借鉴。
