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portant;">2022年，国内重卡市场持续在低位徘徊，并且遭遇了罕见的年度“12连降”。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1～12月，国内重卡市场累计销量67.19万辆，同比下降51.8％，比上年同期减少约72万辆。
对于重卡行业而言，2022年无疑是困难重重的一年。那么，2023年的重卡市场能否迎来转机？
多重利好因素助力重卡市场复苏
众所周知，重卡行业是国民经济的“晴雨表”，其市场变化与国家经济发展息息相关。近日，地方两会密集召开，全国31省份披露2023年经济增长目标。总体来看，地方政府制定的GDP增速目标普遍在5.5％以上，这也传递出各地把“稳增长、拼经济”摆在更加突出的位置。可以预见，今年各地促消费、促基建、稳地产的相关政策将持续加码，有望带动重卡销量的提升。
从老旧车辆淘汰更新的层面来看，目前国三货车的清理仍在持续推进，国四柴油货车的淘汰也已拉开序幕。日前，生态环境部、发改委等15部门联合发布《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》；随后，工信部等多部门联合印发《建材行业碳达峰实施方案》和《有色金属行业碳达峰实施方案》，其中均提到，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下排放标准车辆。此外，不少地区也先后发布相关政策，要求加快淘汰国四柴油车。新一轮老旧柴油车淘汰政策的出台，或将助力今年重卡市场触底反弹。
“2023年，重卡行业还有诸多利好因素。比如公路运输竞争力和运输效率的提升，将带动大马力重卡销量的持续增长。各地基建投资政策的相继落地，将推动工程类重卡需求的恢复。另外，近年来治理卡车超限超载的工作持续推进，山东、山西、江苏等省份更是通过地方立法的方式来加强货车超载超限治理。这一政策的实施在维护道路安全和货运市场公平的同时，能够释放部分运力，有利于重卡销量的持续提升。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示。
2022年，虽然国内重卡市场不尽如人意，但海外市场却形势一片大好。在业内人士看来，2023年重卡出口有望持续这一良好势头。记者了解到，今年年初，一汽解放、中国重汽等品牌的海外出口捷报频传，各家企业也不约而同地在今年重点加强了海外市场的布局。随着国产品牌在海外市场认可度的提升，对于进一步拓展海外市场将起到重要作用。而出口市场的向好，也将成为提振2023年重卡大盘的“重要力量”。
不仅如此，随着“双碳”战略目标的持续深化，我国卡车新能源化的趋势不可逆转，新能源重卡的渗透率也在逐步提升。据相关机构预测，未来几年，新能源重卡销量将持续攀升，每年渗透率将不断加快，2024年渗透率或达到6.1％（预计7.2万辆），2025年渗透率有望达到11.5％（预计12.9万辆）。
多家机构和车企给出积极预测
在多项利好政策的驱动下，各家机构普遍对2023年重卡市场止跌回升持乐观态度。
财通证券表示，随着新冠疫情逐步缓解，公路物流运行将持续恢复向好，有助于重卡需求回暖。2023年，国内重卡需求将呈现出逐季好转的趋势，下半年整体市场预计将好于上半年，全年销量有望冲击80万辆甚至更高规模。预计2023～2025年，国内重卡销量将达到80万辆、110万辆、140万辆，同比分别增长16.6％、37.5％和27.3％。
西南证券认为，随着新的稳增长政策出台以及透支效应逐渐出清，预计重卡销量在今年二季度开始持续回升。中信证券表示，在稳增长政策、基建刺激等利好因素加持下，预计2023年重卡销量达90万辆，同比增长32％。海通证券对行业的判断则更加乐观，预计今年重卡销量将达到97万辆，同比增长45％。根据华泰证券的最新研报，预计2023年重卡市场将迎来温和复苏，同时出口将成为其重要盈利增长点。
对于2023年重卡市场的发展前景，各大主流商用车和零部件企业也给出了预判。
中国重汽相关负责人表示，重卡市场的至暗时刻已经过去，随着经济稳步发展，2023年的重卡市场将有所恢复，预计二季度中国经济将出现显著复苏，有利于重卡行业进入回暖周期。
福田汽车方面认为，在党的二十大召开、基建投资持续回暖、进出口稳步推进以及2023年国家政策引导等有利因素作用下，中国经济将温和复苏，消费信心提升将为重卡市场提供新动能，但考虑到国际形势复杂多变、燃料成本对干线物流的影响、供应链成本紧张等因素，预计2023年，重卡市场有望实现同比增长15％～20％。
陕汽控股党委书记、董事长袁宏明在2023陕汽商务年会上表示，2023年，重卡市场需求有望迎来恢复性增长，全年销量或将达到80万～87万辆（即增长20％～30％）；潍柴动力方面则指出，2023年，重卡行业将逐步回暖，整体销量预计77万辆，较2022年的67万辆增长15％。
形势好转 大幅回暖恐难实现
基于对新冠疫情走势以及宏观经济复苏等综合因素的研判，2023年重卡市场“企稳回升”已成为行业共识。
“从多方面情况分析，3月之后，重卡市场或将止跌回升。”商用车行业专家任诗发表示，首先是随着今年3月全国“两会”的召开，政府或将出台一系列刺激经济增长的政策，这将有助于重卡市场的复苏。其次是3月之后，新冠疫情或将持续保持低流行水平，这对于恢复和扩大各行业的投资和消费大有裨益，对重卡市场也是一大利好。另外，经过之前对库存的清理，今年各家重卡企业将逐步摆脱库存束缚，加之房地产市场回暖以及投资与基建项目陆续启动，重卡市场有望迎来企稳反弹。总体来看，2023年的重卡市场将会呈现“前低后高”的走势，累计销量有望同比增长15％～20％。
“对于今年重卡市场而言，利好因素比较明晰。一是道路交通网络已基本畅通；二是供应链体系逐步恢复；三是就业人员的增加，有利于消费信心的提振。上述三点对于促进国内消费、贸易有着非常好的拉动作用。不过，市场也面临着诸多挑战。目前国内新冠疫情的走向仍有很大的不确定性，这意味着短期内消费和经济增速都无法快速回暖，重卡市场低迷的态势仍将持续一段时间。另外，作为生产资料，重卡与经济大环境高度关联。如今，在经济尚未复苏的大背景下，各行业对重卡的需求仍会处于收窄状态。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，2023年重卡市场形势或将有所好转，但大幅回暖恐难以实现。
“由此看来，重卡企业降本增效和战略转型已迫在眉睫。在存量市场竞争中，整车企业只有不断‘练内功’，且敢于在关键时刻果断决策，才有可能在近几年的市场低潮和经济调整期中突出重围。依靠政策救市是不可持续的，企业应把重心放在积极转型和自我调整上来。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进一步指出。
在钟渭平看来，重卡市场进入下行通道属于正常的行业发展调整周期。随着市场发展逐步迈向更高台阶，整车企业的造车能力以及用户的需求和认知水平逐步提高。在这轮调整过程中，整车企业和经销商需要看到包括库存、销售、担保、服务等业态中存在的问题，推动国内卡车行业从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，建立起符合未来业态的经营体系，形成系统性的循环机制，最大程度抵御风险，实现可持续发展。
