在汽车行业这个由男性主导的世界里，也不乏女性的身影，她们以巾帼不让须眉之姿，在汽车行业或叱咤风云，或默默耕耘。曾历任一汽奥迪、沃尔沃、长城汽车品牌营销高管，而今任职中国汽车工业协会副秘书长的柳燕就是其中一位。在一个阳光明媚的下午，柳燕向《中国汽车报》记者讲述了她进入汽车行业的机缘和感悟。
■踏入汽车圈，深耕品牌营销三十载
柳燕笑言，进入汽车行业属于机缘巧合。1988年柳燕动力专业本科毕业进入一汽长春汽车研究所，期间因为德语功课优势，被抽调参与“一汽与大众合资生产15万辆轿车（即一汽-大众公司）可行性研究报告”项目组工作。也就是说，在一汽-大众于1991年成立之前，柳燕已经与其结缘。
1990年柳燕脱产读研，1993年研究生毕业，取得同济大学汽车学院动力工程硕士学位。在她毕业那一年，全新成立的一汽-大众广纳贤才，在各大高校开启招聘。在同济大学，柳燕得到了企业宣讲团非常热情、真诚的邀请，毕业后加入了一汽-大众。
“当时整个汽车行业合资模式刚刚开启，以满腔热情投入新公司，没有人知道将来是什么样。现在再回头看，是在正确的时间，进入了一个正确的行业，与公司一起成长，也亲历和见证了一个行业三十年的巨大发展。”柳燕说。
据了解，柳燕1993年加入一汽-大众售后服务部门，1999年奥迪在一汽大众正式生产和销售，柳燕出任奥迪品牌第一任市场部部长，也成为了中国豪华车营销领域首批职业经理人，此后历任奥迪市场部部长、销售部部长、奥迪销售事业部副总经理，在2006年已经开始执掌奥迪在全中国的销售。2012年，柳燕加入沃尔沃汽车中国销售公司，先后担任市场与销售执行副总裁和沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官，在沃尔沃并入吉利版图后的关键阶段，为沃尔沃品牌提升和销量增长发挥了重要作用。在离开沃尔沃并短暂休整两年之后，2018年，柳燕加入长城汽车，担任长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理，为这个自主高端品牌成立最初阶段的品牌建设、产品推广与销售促进方面尽职履行了使命。
■从效力企业到服务行业，为中国汽车大品牌而战
深耕汽车营销领域近30年，跨越外资、合资、自主品牌的丰富经历，以及在圈内多年形成的专业、敬业、职业的良好口碑，使得柳燕成为中国汽车界知名的优秀职业经理人，品牌营销领域实战型专家，也是车圈众多后辈的职场榜样。在供职多个品牌之后，2020年1月1日，柳燕迎来职业生涯一次重要转身，加入了中国汽车工业协会担任副秘书长，主管行业的品牌支持与服务，完成了从效力单一企业到服务整个行业的华丽转型。
那么，作为行业组织，品牌服务都做哪些事情呢？
柳燕说：“简单地说，我要做的工作，就是从行业层面，推动‘品牌向上’。广义的品牌向上，是‘走上去，走出去，走进去’。在这些方面，我们正面临巨大的机会，同时也面对极大的挑战。”
近年来，中国汽车品牌仅仅抓住了产业升级转型的机遇，在技术创新、产品研发、品牌营销、用户服务等等方面厚积薄发，品牌向上发展成就显著，表现在品牌价值提升、市场份额增长、高端化突破、全球化提速等多方面。从“跟随”到“引领”，中国汽车品牌正在紧抓机遇，全面崛起。
“从企业到行业，“打造世界级汽车品牌”已不再是口号，而是在多家企业中成为有具体时间表的并不遥远的目标。拥有世界级品牌，也是汽车强国的一个重要标志。”
柳燕指出，我们必须清醒地知道，我们距离品牌强国还距离尚远。具体表现在：中国汽车“大而不强”现象仍很突出，我们在全球汽车品牌价值百强榜中数量占比已达到四分之一，但价值占比不足十分之一；我们的乘用车市场份额已提升至50%，但距离欧美日韩等汽车强国市场，这个占比仍居后；“中系车”作为有国家价值的品牌，缺少统一的形象标签，强国品牌百年发展中都形成了强有力的正向标签，中国品牌各自为战、单打独斗，未形成合力；我们缺少系统的理论研究，未找到强国品牌建设的路径等等。这些都不利于中国汽车品牌全球化的进程与可持续发展。
“中国汽车作为一个整体品牌，其形象是所有中国汽车品牌的公共标签和品牌特质的集中呈现。单一品牌是企业的资产，而行业的品牌集群则直接代表了国家形象，体现国家的软实力。”柳燕说，“当前，中国汽车产业正处于从‘跟随’向‘引领’跨越的关键阶段。打造‘中国汽车’大品牌形象，既生逢其时，又刻不容缓。”
柳燕说：“显然，这个任务不能仅依靠企业去完成，而需要国家层面的重视与指导、企业的合作与协同，也需要行业组织的统筹与协调。后者正是我和我团队的工作。我们努力汇聚各方力量，形成合力，共同打造‘中国汽车’这个大品牌的形象建设。”
这个工作很艰巨，但很有意义，我们已经分解了许多具体的工作，并在逐一落实中，包括：中国汽车首席品牌官联席会工作机制、中国汽车品牌向上发展专项行动、中国汽车品牌强基工程研究、品牌论坛等等。希望携手各企业，打造“中国汽车”大品牌，让中国汽车走向世界舞台的中央。
编辑：黄霞
