"新势力"们就不用说了，长城、吉利都推出了最新的旗舰电动车，长安也宣布未来5年会推出26款全新智能电动汽车；丰田、本田、大众这些传统豪强，也都各自推出了自己的新能源车；奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克，这些豪华品牌也不甘落后，奔驰EQS更是堪称车展上最"靓"的新能源旗舰。
新老势力们齐齐上阵，新能源车的春天已到？还是只是虚假繁荣呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1） 内外向好，电动车迎发展契机
不管是大众、丰田这种国际车企，还是吉利长城这种一线自主品牌，它们原本对推电动车都是不大感冒的。毕竟大众、丰田们年销量都是千万级别，一线自主品牌也能卖到150万+，电动车那点市场容量它们确实看不上。
然而从上海车展来看，这些国内外的一线车企，都将电动车提到了非常高的高度，主要原因还是内部政策和外部市场环境。
先说内部政策，现在国内的油耗达标要求是逐年加严的，要达到新的低油耗标准，车型的技术难度和成本也是逐步增大的。像现在很多车都加入了48V轻混技术，成本和技术难度增加了不少。但相对越来越严格的法规要求，依然是杯水车薪。
目前采用纯燃油的方案能够满足国内油耗法规需求的车企，几乎就只剩下丰田和本田了，这还是因为它们布局了相当多的HEV混动车型，其他车企即使有混动车，销量和它们相比也不是一个体量。即使如此，丰田也不得不砍掉霸道这样的"摇钱树"来平衡积分。
所以对各大车企而言，相比费很大劲去研发燃油机技术达到新标准（而且极有可能还达不到），能满足双积分要求最快的方式，肯定还是推广新能源车，毕竟它们带来的积分是最可观的。
另一方面，电动车的发展也确实非常迅猛，今年1-3月份（第一季度）国内新能源汽车累计销量达到了43.7万辆，同比增长302.9%。虽然暂时和燃油车的体量没法比，但增长的趋势还是非常明显的。
除了特斯拉之外，比亚迪、五菱、长城、广汽这些车企的新能源车销量也相当不错，理想、蔚来、小鹏、威马这些新势力也都有非常稳健的表现。
最典型的莫过于比亚迪汉，作为一款30万级的自主品牌轿车，月销能做到1万辆以上。这对自主品牌的燃油车来说是很难想象的，因为要去和C级、3系、A4L直接竞争，还拿下那么多的市场，确实相当难。
所以国家希望通过电动车"弯道超车"，确实有一定的道理。毕竟现在国内中高端汽车市场，绝大部分被国外品牌把持着，拿走了最多的利润。
而电动车国内已经有完整的产业链，和一众实力不错的车企。一旦电动车能占到市场总销量的30%-40%，那自主品牌的影响力会达到新的高度。所以双积分政策肯定会一直推行下去，电动车的市场占比也会不断增加，车企们纷纷"下场"也就不奇怪了。
（2） 全方位进阶，电动车2.0时代到来？
而从上海车展来看，新一代电动车的实力也确实越来越强了。不仅设计上非常出色，性能和续航也是各种狂飙，进步非常明显。
极氪001（参数丨图片）算是车展上关注度最高的电动车之一，这是一款"出生"于吉利最新SEA浩瀚架构的新车，它的最大特点就是针对纯电动车的特点设计，实现了空间最大化和安全最大化，同时还能实现智能进化。
最大续航可以做到712km并不是它唯一的优势，这款车最大的优势是非常全面。它的双电机版本0-100km/h加速可以做到3.8秒，它的车身尺寸达到了4970*1999*1560mm，近2米的宽度让它的空间储备傲视同级。它的刹车距离仅为34.5米，最小转弯半径仅为5.9米，作为一款中大型轿车，这个数据相当夸张。
新车还配备了越级的空气悬架和CCD 电磁减震系统，离地间距可以自适应调节，让车辆的舒适性和稳定性更好，档次一下子就上来了。
极氪001其实算是一款"水桶"车，把所有能"较劲"的部分都拉到了顶配。最大的空间，最强的性能，最长的续航，最高级的配置，这些任何一项在几年前都是很难想象的，而它的价格却还在主流水准。
Aion Y则是走的另外一种风格，它将是一个相当个性的选择，从外观看就极具未来科技感，看上去更像一个"大玩具"。
但它远不仅仅只是好看，作为一款4410*1870*1645mm的紧凑型SUV，它的轴距达到了逆天的2750mm，车内空间做到了惊人的1917mm，而且后排地板是纯平的。这样一来，它的实际空间储备完全不输主流的中型SUV，确实相当夸张。
除了逆天的空间挖掘之外，它还配备了高安全性的弹匣电池，最长续航里程达到600km+。要知道这款车的定价可是只有10.46万元-14.86万元，这可比同级的燃油车更加"实惠"了。600km+的续航不到15万，这在以前可以想象吗？市场真的变了。
极狐阿尔法S则是未展先红的一款车，早在上海车展开幕前夕，一则极狐阿尔法S公开道路实测的视频就广为流传。
它搭载了华为最新的 ADS 自动驾驶技术，红绿灯启停、避让路口车辆、无保护左转、礼让行人等动作一气呵成，让网友看了直呼过瘾。也让很多人感慨自动驾驶是真的来了，这不比特斯拉香多了？还有网友戏言，以后买一辆让它自己出去跑滴滴赚钱，作为一台成熟的车要学会自己赚电费。
华为等互联网企业的介入，让自动驾驶技术又上了一个台阶。它确实用了特斯拉"不敢"用的激光雷达，却把它的价格做到了民用级别。
（3） 燃油、混动、电动，该怎样选？
随着极氪001、Aion Y、极狐阿尔法S这些新一代电动车的到来，电动车的吸引力会进一步增加。以前可能更多是限牌城市的用户才会考虑电动车，现在很多二三线城市的电动车也越来越多了，最典型的莫过于宏光MINI EV，燃油车确实做不到这个价格和使用方便度。
燃油车当然还是会继续占据绝对主流，比如像新奔驰C级、星越L、宝马M3这些车的关注度和订单量依然非常可怕。但燃油车会变得越来越精致，越来越接近用户。毕竟对车企来说，造纯燃油车在积分上是要付出代价的，那要造就要造爆款，造能真正贴近用户赚到钱的。
比如长城的坦克300，按理说在当前政策条件下，这种硬派SUV肯定是有点反潮流的。但只要用户的点找的好，车子推出来供不应求，厂家还是有动力再接再厉的。
混动车型也会继续存在，但会朝着丰田、本田"充电宝"式混动方向转型，比亚迪的DM-i，长城的DHT也都是这个路线。
毕竟纯电动车越来越强，如果车子太依赖充电桩，它相对纯电车型的优势就会被大大弱化。所以传统的只有电量充足时候驾驶体验才好的PHEV车型，会是率先被淘汰的序列。
新一代混动车会学会自己"造血"，除了前面说到的几家之外，日产的E-POWER系统也会导入，理想ONE、岚图FREE这些增程式电动车，也会大有用武之地。
电动车会往两个方向发展，一方面是极狐阿尔法S这样的高性能、高智能化的电动车，凭借燃油车难以匹敌的产品力，打动高端用户；一方面是宏光MINI EV、Aion Y、欧拉黑猫这样的个性小车，凭借燃油车做不到的颜值和出色的易用性，打动代步车市场。
所以选车其实也变简单了，要想0-100km/h加速几秒，想最新的智能技术，电动车比那些高端性能车便宜得多。如果追求个性，而且有充电条件，一些新潮电动车也是很合适的。只是日常家用，而且充电条件不够完善，那还是燃油车和混动车更合适。
（4） 功夫拍案
电动车与燃油车的战争其实才刚刚开始，它正在不断升级，接下来电动车会尝试到非限牌城市去抢占燃油车的市场。燃油车也逐渐变得更加精致，并且一部分朝着混动的方向转型。
这场战争将是旷日持久的，对我们一般用户来说，也不用在乎谁输谁赢。毕竟如果电动车技术真的有巨大的突破，那首先淘汰的其实是现在市场上的这一批电动车，那两者都是输家。我们更应该关注的，是选择的车到底符不符合我们的使用需求，还有质量值不值得信任。
毕竟车子对很多家庭来说都是绝对的大件呀，谁也不想去站在车顶哭吧，不是吗？
