众所周知，电动汽车是由电机驱动的。为了使这种传动系统更简单，并保证传动过程的安全，电动汽车采用后轮驱动，然后将驱动电机直接连接到驱动器上。后轮完美地结合在一起。
但是，摩托车完全不同。动力是通过内燃机获得的。内燃机的结构比电动机复杂，不具备移植到车轮上的条件。内燃机本身就是一个很好的重量分配装置。它可以解决车辆的重量比问题。这时就需要一个额外的传输系统。虽然是进行驱动力的传递，但链条传动系统相对便宜，稳定性高，所以多采用两轮车。
来这里的车，如果电动车没有发动机，怎么调整重量？电动汽车也有一个核心。电池本身的重量就可以解决这个问题。因此，电动汽车的电池组一般放置在汽车中间。
如果电动机和电池组是动力源，那么电动车也有动力“变速箱和变速箱”，只是因为它是一种特殊的驾驶方式，忽略它们的存在，比如控制器是电动汽车的传动装置，而控制器到驱动器的连接线就是它的动力传输装置，所以电动汽车也有运输装置。
电动三轮车的抽象传动方式明显变了。这种类型仍然没有使用链传动，而是使用齿轮传动，指的是三轮摩托车，配备高低速变速器，这样电机的驱动力会得到显着提高。当然，一些特殊的三轮电动车也采用链传动。比如砖厂拉半成品车时，简单粗暴地使用链条传动，驱动机到半轴的距离比较远。链。
综上所述，提问者发现的现象主要取决于两种型号的电源不同，电源元件的位置不同。由于结构简单，电动汽车的驱动自由度更高，而内燃机则自由度更高。没有这个优势，我正在寻找适合我的传统方式。
