而近来，国内几大经销商集团都发布各自的“免费保养”政策，包括中升集团的“养车无忧PLUS”，广汇集团的“双保无忧”，庞大集团的“保中保”。
今年以来，车企和经销商密集推出免费保养，是疫情影响下销量滑坡后的紧急救火，还是新能源车企倒逼下的新趋势？天下没有免费的午餐，车企的免费保养会不会是为了制造噱头而开出的空头支票呢？
车企和经销商动作频频
免费保养一直是继新车销售之后的另一大锁客入口。这几年，从保险公司到车企再到经销商，保养被反复赠送。这种方式在今年这种车市环境不佳、车主消费意愿不足的环境下，采取得更为密集。
据不完全统计，沃尔沃旗下XC40、XC60、XC80三款车型可终身免费保养（每年一次换油），S90、XC60、XC90三款插混版本车型可享受1～2年保险基金、终身免费保养福利；上汽大众SUV全系车型，终身免费保养；上汽斯柯达柯迪亚克，5年5次基础保养，核心部件终身延保；长城玛奇朵提供5年免费基础保养；一汽丰田亚洲龙提供4年10万公里免费基础保养；吉利星瑞提供4年12万公里、免费基础保养；长安福特蒙迪欧提供3年免费基础保养、整车质保；一汽-大众速腾、宝来提供5年5次基础保养；北汽现代伊兰特、库斯途提供终身免费基础保养；雪佛兰创库RS车型提供3年6次免费保养；起亚全系（除嘉华）提供5年6次基础保养；江铃福特领睿提供3年3次基础保养、核心部件终身质保等。
除了车企，经销商也开始在保养上做文章。今年4月，中升在“双保无忧”的政策基础上升级了新政“养车无忧PLUS”，覆盖6年/12万公里内的免费保养、免费维修、免费保修，旗下412家中升4S店均可使用。
近年来，燃油车市场消费低迷，整体处于微增长状态，不少品牌出现负增长，4S店质保期内客户流失严重，新能源汽车市场却续高速发展，不断蚕食原有传统市场的份额，这些给了传统车企以巨大压力。
科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼首席执行官王浩分析，从目前公布的信息来看，推出免费保养的品牌和车型，主要有以下特点：首先，以合资品牌、自主品牌为主，主流豪华品牌、新能源汽车品牌并没有过多动作。其次，提供优惠的车型主要以燃油动力、混合动力车型为主。再次，部分品牌的优惠措施，与终身整车质保或延长质保期组合推出，也就是目前常说的“双保无忧”活动。
锁定售后利润是最大动机
在王浩看来，针对保养提供“免费午餐”的厂商普遍怀有双重目的：一方面，在销量增长乏力的情况下，为了刺激新车销售而采用的促销手段；另一方面，通过整车质保期的延长、赠送免费保养等锁定保有用户，稳定其在新车销售之外的另一个核心业务——售后板块的收入。
从经销商的角度来看，近几年来，经销商店内的燃油车保有用户，售后服务流失率持续增高。有报告显示，某美系合资品牌4S店用户在质保期（3年或6万公里）内的售后服务流失率高达近30％。在新车销售低迷、盈利状况不佳，金融保险等衍生业务受到严格监管等情况下，日常维保是经销商所剩无几的一块高毛利且稳定的业务，但目前正在面临独立售后体系的崛起而导致用户大量流失的局面。
在这样的情况下，通过提供一些额外的优惠手段，试图挽留客户在4S店内继续进行售后服务，就变成了经销商的必选动作。虽然延长整车质保、赠送免费保养，会给主机厂和经销商带来一定的成本增加，但从长期锁定车主的角度看，由此带来的包括配件利润、事故维修利润、保险续保利润等在内的综合服务收益，还是很可观的。
王浩进一步指出，其实厂家对于免费保养的成本付出很有限。通常保养以更换机油、机滤、空滤为主，而其中占据较大成本的机油部分，又往往使用主机厂指定品牌的机油，而不一定是知名品牌，成本相对可控。
对于延长质保而言，其中存在一定的索赔风险和维修成本，其付出的成本可能会较免费保养高出不少，这主要取决于各品牌车型的质量。一般而言，超过5年车龄的车型，自然故障就相对开始上升。不过，主机厂普遍会迫使零部件供应商逐渐降低价格，其配件采购成本逐年降低，这部分的成本一定是可控的。
山东省烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增则补充认为，厂商推出的免费保养今年尤为盛行还有一个重要原因，在于国六B排放车辆在后处理系统新增颗粒捕捉器，对机油要求非常严格，原来的SN级别机油已不适用，必须使用低灰分的SP等级机油。如果车主去非4S店渠道保养，可能难以保证机油的正确使用。“车企也担心误用机油，会导致其已售车辆排放不达标或受损，对品牌造成伤害。”他说。
独立售后不甘示弱
过去相当长一段时间里，车企推免费保养通常针对新车，且多是非主流新车的上市之际，以刺激销售。但到了今年，推免费保养的情况明显有所不同，无论新老车企、新老车型，还是燃油车、新能源汽车，均存在推“免费保养”甚至是“终身免费保养”的情况。
王浩认为，用户养车的主要成本包括保险费用、保养费用、加油和洗车费用。从客观上看，免费保养确实能够给车主节省一大笔开支。以经济型合资品牌车型为例，常规4S店内的基础保养收费，一般都在每次600元～800元。按照一年两次基础保养计算，免费保养等于给用户节省了1000多元的成本。
事实证明，免费保养对用户的确具有吸引力。中升集团发布的上半年财报明确提到，今年推出的“养车无忧PLUS”服务，促进上半年的售后业务收入实现同比增长13.4％。
不过，王浩指出，其实车企和经销商推出保养优惠政策前，都做过精细的计算，免费保养应该属于是典型的“以小博大”营销。保养项目的成本有限，但如果能通过非常低的成本，把车主长期留在4S体系内服务，那么由此带来的事故维修、保险续保、二手车置换等收益，远高于付出的机油、机滤等免费保养的成本。
而车企和经销商频推免费保养，必然直接影响独立售后市场。汽车保养作为传统汽车服务领域内用户服务频次和毛利水平相对高，且与用户建立粘性、进而获得更多盈利计划的关键业务和抓手，一直是4S店、汽车服务连锁、维修企业在争夺的热点。“之前我们在调研过程中，就有独立售后企业负责人反应，从去年下半年开始，门店的进店保养台次开始出现下滑。”王浩说。
当然，王浩认为，以互联网汽车服务连锁平台为主的服务机构，也不会无动于衷，他们会采取以低价保养等形式，来和经销商展开用户争夺战。比如，某汽车养护平台此前就发起过58元保养的活动，吸引了大量用户关注。
消费者谨防套路
常言道，“买的没有卖的精”，免费保养到底是真免费还是暗收费，到底是商家为了揽客、锁客的噱头，还是消费者能从中谋得实惠。
胡乃增直言，真金白银投入的车企和经销商会有，但套路也会存在，消费者一定要擦亮眼睛。一方面，不少车企只是笼统地宣布提供免费保养的信息，但并未明确说明究竟包含哪些项目、是否存在隐藏条款。另一方面，部分4S店零部件积压，其中一些部件如雨刷、轮胎、防冻液等产品，如果库存时间较长，容易对品质、性能产生影响，甚至存在安全隐患，而免费提供的用品或零部件是否为积压库存，消费者无从得知，也很难关注到。因而在享受免费保养权益时，消费者务必多留个心眼儿。
在当前促销手段层出不穷的背景下，消费者在买车时对于享受类似免费保养的“小恩惠”是否会买账？王浩认为，无法一概而论，购买经济型车的用户或许会对免费保养有一定范围的接受度。但是，若大多数品牌厂商都跟进此项策略，长期质保、免费保养将成为各品牌的“标准动作”时，那么消费者对此一定是无感的，这一促销手段的效用也将随时间而递减。
