今年以来，虽然国内卡车市场整体处于下行区间，但出口市场形势却是一片大好，成为各家企业销量增长的新动力。
不仅如此，随着“出海”步伐的加快，有越来越多的自主卡车品牌将目光从亚非拉地区转向了欧洲市场。近期，包括一汽解放、上汽红岩、福田汽车、三一重工旗下的多款卡车获得了欧盟颁发的WVTA整车形式认证，这也意味着上述企业拿到了进入欧洲市场的“入场券”。
迎“出海”窗口期 卡车出口量猛增
近年来，我国卡车出口市场增势迅猛，出口产品结构也有了明显变化。
根据海关总署发布的数据，今年7月，我国货车出口总量达48660辆，同比增长54.3％；出口金额为83703.6万美元，同比增长65.2％，出口均价为1.72万美元／辆。今年1～7月，我国货车累计出口近27万辆，累计同比增长32.6％；出口金额为449231.6万美元，同比增长38.6％，出口均价为1.67万美元／辆，创下近8年同期历史新高。
卡车出口跑赢市场大盘，并已成为抑制市场下行的主要“功臣”。根据行业预测，今年我国卡车出口量有望再创新高。其中，重卡出口市场规模将超15万辆。
卡车出口市场强势崛起，其背后又有哪些驱动因素？
“国内卡车企业一直十分重视海外市场，并投入了大量人力、物力、财力，进行市场布局和拓展，但迟迟没有找到一个上量的契机。如今，全球范围内‘缺车现象’严重，海外市场供求失衡，给国内卡车出口带来非常难得的窗口期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，新冠肺炎疫情反复以及国际局势动荡，导致国外车企供应链受到冲击。同时，受芯片短缺、电力价格攀升等因素的影响，欧美、日本等国家卡车产量严重缩减，市场出现供需不平衡的情况。而我国新冠肺炎疫情防控效果好，卡车产业供应链韧性强，生产能力恢复快，填补了海外市场卡车供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。
对此，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平也深表认同。他进一步表示：“目前，我国卡车出口量大幅提升，主要出于三方面原因：第一，国外卡车生产企业正逐步放弃传统燃油卡车的技术研发，开始向电动化转型。在这一过程中，对我国燃油卡车不再设置过多的壁垒；第二，随着不少国家疫情得到控制，基建和物流运输都处在恢复之中，对卡车的需求呈现上升趋势；第三，受世界性经济调整的影响，大宗工业原料价格持续上涨，使得我国卡车价格优势凸显，越来越受到海外市场的青睐。”
我国卡车出口之所以迎来丰收时节，除海外市场供需失衡等客观原因外，也离不开国内卡车企业多年的前瞻性布局，以及自身的成长和硬实力的提升。
上汽红岩市场部副总监蒋建华指出，近年来，国产卡车在海外的竞争力持续增强。一方面，国产卡车的产品质量和技术水平有大幅提升，甚至在智能化配置方面具备领先优势；另一方面，国产卡车性价比较高，海外市场终端认知也在加强。“特别是在新能源商用车领域，国产电动卡车具备先发优势，已成为我国卡车出口的新增长点。”他说道。
此外，有业内人士指出，不少国内卡车企业通过海外建厂，进行本土化生产和营销，奠定了一定的市场基础，树立了良好的品牌形象。从发展模式来看，我国卡车出口已从原先的贸易模式、部分KD模式，逐渐发展为直接投资模式。
海外版图已扩至欧洲市场
近年来，我国卡车市场“内冷外热”的发展态势，让越来越多的车企意识到开拓海外市场的重要性和迫切性。
今年以来，国内卡车企业加速“走出去”，海外市场实现了多点突破，中国重汽、福田汽车、陕汽等卡车企业在南美洲、非洲、亚洲等地区频获百辆级订单。其中，中国重汽出口成绩十分亮眼，份额占比达50％以上；1～7月，累计出口整车4.83万辆，同比增长46％。不仅如此，上汽红岩、比亚迪等车企在海外新能源卡车市场上也有所建树，在北美洲、南美洲等地区实现批量出口。更不容忽视的是，一汽解放、福田汽车、三一重工等旗下的多款国产卡车，获得了欧盟颁发的WVTA整车形式认证，产品销往欧洲指日可待。
“一直以来，我国卡车出口地区比较集中且单一，主要销往东南亚、非洲和拉丁美洲等地区，而在欧洲等发达国家，我国卡车依然缺乏竞争优势。未来，如果国内卡车企业能够降低对亚非拉市场的依赖，开始由中低端市场向高端市场迈进，并能够在欧美市场抢占一定的市场份额，那么国内卡车企业才能真正具备国际竞争力。”上述业内人士表示，如今，不少国产重卡通过了欧盟认证，说明这些车型已具备登陆欧洲市场的实力，这对于国内车企而言，是个很好的激励，能够进一步提升其技术创新的积极性，同时对卡车出口市场来说也是件非常提气的事。
海外布局切勿盲目求快
毋庸置疑，经过多年的不懈努力，我国卡车出口市场正呈现出勃勃生机，不少自主卡车品牌在海外的布局初见成效，这也点燃了更多卡车企业的“出海”热情。但“水深鱼大”的海外市场，并非风平浪静。曹广平认为，对于自主卡车品牌而言，强抓出口市场机会的同时，还要考虑如何面对国际舞台的竞争，如何长期、可持续地将产品和品牌运营好，这是十分急迫且不得不面对的问题。
“国内卡车企业在海外市场‘拼杀’的过程中，必须要保持头脑清醒，看到机遇的同时，也要多发现问题。”在崔东树看来，现在部分国家对卡车的需求激增只是暂时的，待能源和地缘危机缓解后，海外企业的供给能力将会逐步恢复，届时，将是真正“拼刺刀”的时候。与国外卡车品牌相比，我国卡车仍有很大的提升空间。因此，“出海”的卡车企业在紧抓这两三年“窗口期”的同时，仍要聚焦修炼内功，做好技术储备，并加紧在海外搭建服务体系，切勿盲目求快（要销量），砸了国产卡车的牌子。
对此，蒋建华也认为，国内卡车企业应理性看待海外市场销量的增长。未来，想要进军欧洲市场并站稳脚跟并不容易，更重要的是，自主品牌“出海”应不断提升产品力和品牌力。他指出，虽然我国卡车在价格上拥有绝对的竞争优势，但企业不应只注重短期销量，过度依赖“以价换市”的手段，这样会导致企业盈利能力不足。如果不注重品牌的长期建设，不利于企业自身在海外市场的竞争，也有损中国卡车在海外市场的形象。
如今，我国卡车在海外市场的竞争力不断提升，但车辆在稳定性、可靠性、耐久性等方面，与欧洲本土卡车仍有一定的差距，在技术水平、服务体系建设、海外生产运营、金融政策支持等方面也存在不少短板。虽然不少车企已注意到上述问题，情况也在逐步改善，但仍有很长的路要走。
“自主品牌在海外市场的立身之本，仍是技术和品质。”上述行业专家表示，想要在欧美等发达国家的卡车市场中分得一杯羹，自主品牌必须积极融入当地市场，深度研究市场的本土化需求，对产品进行优化调整，当产品质量和售后服务都有保障时，才能形成良好的口碑效益，并在当地市场站稳脚跟。
