锁定全域电动化场景
“对于换电市场的发展来讲，国家政策很关键。如果国家政策没有利好导向以及补贴，这个行业起不来。”就目前状况来看，换电市场前景无限。据悉，自前年国家层面开始推广换电利好政策以来，基本各地的地方政府都在积极落地换电政策。贾凤勇告诉记者，虽然今年有疫情存在，但可以明显感觉到，各地毫不放缓对换电市场的补贴政策。
在这样一片利好形势下，优品车集团更是深度参与者之一。记者了解到，优品车通过战略规划进行资源整合以达到垂直制造。目前在山东淄博建有智能换电设备产研基地，形成从设计、研发、制造、装配、测试到推入市场的垂直整合制造模式，有利保障了产品品质及生产效率，可以达到年产换电装备400余套，年产值超10亿元。不仅如此，优品车在新能源换电领域更是锁定了全域电动化场景，拥有完善的车型配套资源整合能力，有覆盖新能源乘用车、重卡、物流车、无人车的换电站全产品线，服务于城市客货运市场及矿山、港口、干线物流等领域。
对于目前换电面临的瓶颈，贾凤勇提到：一个是换电锁止机构的匹配问题，一个是电池标准问题，还有一个是资金问题。他表示，可以根据不同车型实现电池标准的统一，比如重卡车型划定一个标准。由于换电重卡车型都是吊装换电，只需保证电流电控电机一样便可实现电池统一。最难实现的则是乘用车电池标准的统一，其换电底盘目前有推拉式、双叉式、螺栓式、卡簧式等类型，统一起来相对较难；甚至每辆车的电机电控也不一样，一家车企的车型可能都有三四家企业配套的电机电控。
布局换电需算好经济账
“涉足换电市场后才发现，一旦运营起来，资金占有量非常大。拿几个亿往里面一扔，什么都没看到。”贾凤勇告诉记者，对企业来讲，换电是一个重资金投入的市场。因此，他强调，对于企业来讲，要以市场导向和客户需求为基础，但更为重要的是实现盈利，如果只满足了市场痛点和客户需求，企业没有盈利必然无法长远。
贾凤勇给记者算了一笔经济账。对于用户来讲，挂牌运营的换电重卡车售价约90万元，补贴约15万元，之后再把电池做车电分离方案，算下来比燃油车还便宜。而对于换电运营商来讲，建一座物流车换电站需20万-50万元，投入运营需200万元，剥离出来做电池资产管理公司的电池一块就价值40多万元，因此加上备用电池将近2000万元，而一座换电站能够拿到200万元补贴。据悉，如果一座换电站能够运营50辆车，一辆车平均需配备2.5块电池，即一座换电站有125块电池才能真正看出运营效率。因此，如果用“卖电量”来衡量换电站的运营效率，那就意味着一座换电站的备用电池越多，运营效率就越高，收入就越高。
据悉，优品车与主流车厂、金融机构及电池厂达成战略合作，推出电池银行体系，满足客户“低首付、长周期”还款需求，减轻经营压力。此外，优品车以行业发展和客户需求为导向，不断开发新的产品和服务，通过数字科技与智能控制技术，将换电站、SAAS系统、换电小程序、换电管理平台、站控系统、智能云平台等软硬件融为一体，并辅以电池银行及配套金融，在业内率先打造出针对终端客户的行业电动化解决方案。
对于换电未来的发展趋势，贾凤勇认为值得期待。他表示，国家在政策方面的支持力度非常好，企业若要参与进来需想好担当哪类角色，比如做运营商还是生产商。记者了解到，目前优品车正在“招兵买马”，大力发展换电运营商，即城市发展合伙人。优品车负责提供方案、产品、甚至可以是资金，城市发展合伙人进入之后负责在当地做好运营。
