近日，多家自主品牌上市车企发布了2022年业绩预报，其中既不乏盈利者，但也仍有多家亏损者，总体呈现喜忧参半，“几家欢乐几家愁”的状况。
“2022年汽车行业遭遇了疫情、原材料价格上涨、芯片短缺、电池供应趋紧、国际形势动荡带来的供应链风险等诸多不利因素。”深圳先进技术研究院研究员余荣锦在接受《中国汽车报》记者采访时表示，无论是从全球汽车业宏观层面还是从国内汽车市场微观主体来看，去年都是充满挑战、困难重重的一年，风险与危机暗流涌动，几乎每家车企都面临考验，像海马、北汽蓝谷其实也一直在想方设法摆脱亏损，而赛力斯这样的新品牌由于市场原因，还需要销量达到一定数量级才能实现盈利。因此，虽同样是亏损，企业有各自不同的原因。
预报亏损原因多样
在预盈利车企中，比亚迪预实现净利润160亿～170亿元；长安汽车预实现净利润73亿～87亿元。相比之下，预亏损的车企，特别是利润滑坡、由盈利转为亏损的车企令人惋惜。其中，海马汽车2021年曾经实现净利润1.12亿元，而2022年公司再现净亏损。
利润下滑乃至出现亏损，2022年对于海马汽车似乎是一个“坎儿”。这一年，公司年度业绩表现不理想，此前已经发布的产销数据、新车型交付等公开信息中已有所显露。数据显示，2022年，海马汽车全年销量达2.44万辆，同比出现两位数下降。而2022年是景柱回归董事长职务的第4个年头，但主营业务仍然起色不大。2022年上半年，甚至还通过出售公司房产方式来填补亏损。
海马汽车曾经发布明确规划，“十四五”期间向新能源汽车和智能汽车转型，在电动、插混、氢能汽车等领域持续创新发力。但是，作为公司新能源转型第一款高端智能纯电动车型的海马7X-E于2022年9月底上市后，销量并无起色，令人遗憾。
其实，多数亏损车企的症结，都在于销量难以达标。其中，2022年12月，海马汽车的SUV、MPV销售量分别为1501辆、628辆，其中SUV同比下滑超一成，MPV同比增长两成多，基本型乘用车和其他车型仍停产停销。2022年全年，该公司累计销售汽车同比下滑17.35％；其中SUV、MPV销量同比均呈现负增长。
与此同时，众泰汽车的境况也不理想，2022年同比亏损增加最高值为41.74％。“众泰汽车希望重回盈利赛道，但是现实中仍然有许多曲折。”招商证券分析师马宏图向《中国汽车报》记者分析，2022年，众泰汽车复工复产后，销量不高且仍是中低端车型，其选择主要向中东出口，但利润较低。此外，公司还额外为资产减值和坏账准备约2亿～3亿元，这些都影响了其净利润增长。
依靠新能源车翻身
在汽车市场，往往出现这样的现象，即盈利的车企看上去几乎找不到短板，而亏损车企则很难让人看到其长处。“其实，每家车企尽管市场表现不同，但都有其内在的长处和短板，即使亏损的车企也有潜力可以发掘。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向《中国汽车报》记者谈到，如今，随着政策导向、市场选择、车型进化等一系列因素影响，燃油车市场明显不如新能源汽车，因此，一些传统车企就会把盈利的希望寄托在新能源汽车身上。
确如其言，这样的车企已经明确作出了表态。其中，对于2022年的业绩预亏，江淮汽车解释的原因为受到疫情和芯片短缺影响。数据表明，2022年，江淮汽车的年销量为50.04万辆，同比下降4.54％，主营业务的毛利比上年同期减少2.95亿元。但值得注意的是，2022年江淮汽车纯电动乘用车的销量达到了19.3万辆，同比增长43.97％。“在这样的情况下，未来新能源汽车或将成为江淮汽车重回高点的救命稻草。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲谈到，转型之路并非一帆风顺，一方面，如今的新能源汽车市场，车型品种类型日益丰富，消费者选购新能源汽车不仅要看安全性、续驶里程、充电便利等性能，也要看智能化配置、自动驾驶、科技元素与外观设计，可以说眼光越来越高，至于江淮汽车能不能在新能源汽车产品研发设计、制造品质、产品布局、市场定位等方面交出一份合格的答卷，还需拭目以待。
而本身就主打新能源汽车的北汽蓝谷，对于近几年的市场变化带来的一系列挑战更有切身感受。北汽蓝谷2022年业绩预亏，主要是受上游原材料价格上涨及动力电池等成本上涨的影响，公司利润空间被大幅挤压；同时公司目前的产品销量还处于快速上升期，未形成明显的规模效应；同时为提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌建设上也在持续投入，从而影响了业绩。“如果从北汽蓝谷2022年的销量上看，同比上升92.06％，还是有希望在未来发展得更好。”马宏图认为，随着新能源汽车市场的持续增长，只要有适应市场需求的产品，无论是江淮汽车还是北汽蓝谷，市场表现都值得期待。
各地促消费带来扭亏希望
其实，无论是燃油车还是新能源汽车企业，都对新一年扭亏有着诸多期望，也在结合自身实际进行探索。
其中，赛力斯尽管2022年预亏损同比扩大两倍，但其对扭亏信心十足。对于2022年，赛力斯其实在多个月份订单破万辆，创造了一个新品牌新车型上市之初的良好开端。赛力斯方面表示，一方面，2022年受芯片、动力电池等原材料价格上涨的影响，成本大幅上升；另一方面，疫情的多点爆发使得客流进店量较少，市场推广活动也未达预期，对于供应、物流、生产等诸多环节影响巨大。而且由于前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用，难以盈利。
在行业人士看来，像赛力斯这样的新能源品牌车企如果能保持2022年的发展势头，并消除自身短板，逐步提升竞争力水平，2023年有望进一步收窄亏损。“大家注意到，2022年，赛力斯与华为汽车业务深度合作的问界系列汽车销量为8万余辆，但依然亏损，这与新能源汽车的‘市场定律’有关。”陆载纲表示，所谓“市场定律”，一方面看的是自主研发能力，另一方面考验的是市场销量能否不断增长。事实上，在赛力斯与华为的深度合作中，要花费巨额资金向华为购买研发和销售业务，这在竞争日益激烈、技术逐渐成为决定性因素的新能源汽车行业固然必不可少，但成本由此水涨船高，也使企业有了一定的负担。“打铁还需自身硬”，如果有长远眼光，赛力斯必须建立以自主研发为主、采购为辅的技术体系，努力掌握核心竞争力，像特斯拉一样全面降低成本，提升车辆性能和市场销量，才能把握自己的命运，也才有可能尽快走上盈利的台阶。
从今年汽车业发展态势看，市场竞争与市场空间都在增大，就看车企的现实表现如何。“2023年，对于我国汽车业来说是大有希望的一年，也是所有车企面临发展机遇的一年。”余荣锦表示，无论是从政策、技术到市场等方方面面，新一年市场机遇相对更多。
在疫情防控放开之后，无论是汽车产业链、供应链都有了更多的保障，特别是新能源汽车市场，尽管今年“国补”已经取消，但新能源汽车购置税减免依然延续。为了促消费，近日上海、山西等多个省市出台专门政策以及配套措施，广州市今年上半年也新增新能源汽车牌照资源3万个，这些将在很大程度上持续促进新能源汽车消费。
在技术领域，很多国内车企及科技公司在智能化、网联化、电动化、自动驾驶等技术方面不断提升，中国汽车业有先发优势，不仅推动了国内市场的消费，而且促进了汽车出口特别是新能源汽车出口持续增长，2022年汽车出口超311万辆，已经站上世界第二位。今年汽车出口有望继续增长，拿下全球冠军。“因此，今年汽车行业的发展空间巨大，也给每家车企都带来了难得的扭亏与发展的机会。”他认为。
