2023年开年，重卡市场并未如预期般迎来“开门红”。
根据各家重卡企业透露的销售数据，今年1月，我国重卡市场销售各类车型约4.6万辆，与上年同期9.5万辆相比，下降52％。至此，重卡市场自2021年5月以来已遭遇“21连降”。
仅一家企业月销破万辆
在重卡市场月度“排位赛”中，月销破万辆的企业仅有一家：中国重汽以1.6万辆的成绩，成为月度冠军；商用车企业“走出国门”的势头依然强劲，中国重汽、陕汽等出口占比较高的企业受益颇多。
具体来看，1月，中国重汽销售重卡约1.6万辆，同比下降42％，月销量排名第一，市场占有率为34.8％，份额同比上涨5.7个百分点。陕汽集团销售重卡约8000辆，同比增长16％，排名行业第二，市场份额为17.4％。一汽解放销售重卡约7500辆，同比下降71％，位列第三，市场占有率为16.3％。东风公司销售重卡约6000辆，同比下降66％，排名第四，市场占有率为13％。福田汽车销售重卡3000辆，同比下降55％，位列月度第五，市场占有率为6.5％。大运重卡销量1278辆，同比下降50％，排名第六，市场占有率2.8％，份额上升0.1个百分点。
1月，徐工重卡销量为820辆，同比下降44％，排名第七，市场占有率为1.8％。江淮重卡销量600辆，同比下降71％，位列第八，市场占有率为1.3％。上汽红岩重卡销量为500辆，同比下降80％，排名第九，市场占有率为1.1％。
从各家重卡企业销售情况来看，半数以上企业降幅超过50％，仅有陕汽集团实现了逆势增长。从市场集中度来看，1月，排名前9家的重卡企业累计销量4.3万辆，合计份额为95％，比去年同期减少3个百分点，市场集中度略有下降。
多重因素致使市场需求收窄
为何2023年重卡市场仍未摆脱寒冬？
在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，尽管新冠疫情带来的负面影响正逐渐消退，但重卡行业在经过连续几年（2017～2021年）的高位运行后，部分市场需求已被提前释放，市场短期内难以恢复。此外，考虑到去年重卡市场低迷及农历新年过后卡车行业将迎来销售淡季，今年不少车企决定延迟开工，各地经销商也鲜有促销计划推出，因此1月重卡销量处于低位实属正常。
“不仅如此，由于去年同期销量基数较高，这种情况下，1月重卡销量较之前落差较大也在情理之中。”钟渭平表示，如今，国内宏观经济正在恢复之中，公路物流行业内车多货少、运价较低、货源不足等情况也依然存在，因此市场需要时间来慢慢“消化”上述痛点。
有业内专家认为，当前重卡市场面临三大难题：首先，消化库存是当下最重要的工作；其次，运价不断走低，致使用户购车需求进一步收窄；第三，重卡行业正处于周期性调整阶段，运输从业者对行业增长信心不足，购车持更为谨慎的态度。
“不过，随着国内经济的快速恢复，今年二季度重卡销量或将不断走高。至于能持续多长时间，还要看经济恢复程度以及国家利好政策何时出台、能否快速落地。”上述专家说道。
市场回暖只是时间问题
虽然2023年开年的重卡销量依旧在低位徘徊，但业内普遍对今年市场止跌回升持乐观态度。
“回暖只是时间问题。”广东一位重卡经销商陈勇表示，当前重卡行业拐点已至，在稳增长政策等利好因素的推动下，2023年重卡行业有望走出低谷。预计二季度，各家重卡企业将逐步摆脱库存束缚，加之宏观经济恢复、房地产市场回暖以及投资与基建项目陆续启动，重卡市场将迎来复苏。
东风公司销售部门负责人介绍说：“如今，运输从业者的购车积极性有了显著提升。开年以来两场销售动员大会，我们收获了超200辆的订单。未来，随着公路物流运行持续恢复向好，重卡需求将呈现出逐季好转的趋势，预计下半年整体市场将好于上半年，全年销量有望冲击80万辆。”
对于2023年重卡市场的发展前景，多家证券机构也给出预判。
西南证券认为，随着新的稳增长政策出台以及透支效应逐渐出清，预计重卡销量在今年二季度开始持续回升。中信证券表示，在基建刺激等利好因素加持下，预计2023年重卡销量达90万辆，同比增长32％。根据华泰证券的最新研报，预计2023年重卡市场将迎来温和复苏，同时出口将成为其重要盈利增长点。
日前，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。方案要求，全国柴油货车排放检测合格率超过90％，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12％，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40％。车辆置换带来的是购车需求的提升，对于重卡市场来说无疑是一大机遇，将助力今年重卡销量触底反弹。
总体来看，业内对于2023年重卡市场普遍看好，预期今年走势将呈现“前低后高”的态势，3月后或将全面回暖。
（图片来自本报资料库）
