2月24日，来自欧洲当地媒体报道称，欧盟知识产权局已经作出裁定，认为蔚来汽车ES8及ES6与奥迪的S8及S6不构成商标混淆性相似，并因此驳回了奥迪的请求。此前，奥迪对蔚来汽车在欧盟知识产权局注册的ES8和ES6商标提起了无效请求程序。
对此，蔚来汽车表示不予置评。奥迪方面发言人已经就此作出证实，并称将等待法律层面的裁定。
奥迪“碰瓷”蔚来
奥迪“碰瓷”蔚来，背后有自己的“小心思”。
2021年5月，蔚来发布挪威战略，宣布正式进军挪威市场。2022年10月8日，继挪威后，蔚来宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典等四个欧洲国家，进一步拓展其在欧洲市场的业务。从2022年10月中旬起，蔚来开始在德国等市场陆续交付ET7、ET5和EL7（国内的ES7）三款车型。
奥迪率先发难。2022年6月16日，奥迪在德国慕尼黑地方法院对蔚来汽车提起诉讼，指控蔚来侵犯奥迪的商标权。奥迪诉称，蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。
今年1月，德国慕尼黑地方法院初审裁定，蔚来ES6和ES8的名称侵犯了奥迪的商标权，因为它们可能被误认为是奥迪品牌S6和S8的电动车型。蔚来被禁止使用ES6和ES8的车型名称在德国销售产品。
“1月19日，德国慕尼黑地方法院就奥迪诉蔚来侵犯商标权纠纷一案作出初审判决，对此判决我们感到非常遗憾。我们将坚决上诉，用法律手段维护自身的合法权益。目前蔚来在欧洲业务正在有序开展，EL7和ET5近期将开启交付，充换电设施建设等也正在加速推进。”蔚来汽车联合创始人秦力洪此前在接受记者采访时强调，这仅是初审，并不是终审结果，公司将坚决上诉，用法律手段维护自身的合法权益。
如何看这类纠纷
如何从法律角度看待这类纠纷呢？
“从法律角度看，这属于知识产权诉讼，在慕尼黑地方法院作出一审判决后，只有在法定时间内上诉，一审判决就不能生效。”中天律师事务所何斌在接受《中国汽车报》记者采访时表示，因此，蔚来汽车理直气壮积极应诉、并及时上诉是明智之举。
“欧盟知识产权局裁定双方商标不构成混淆性相似，法理依据充分，裁决非常恰当。”湖南法源律师事务所律师任羽伦告诉《中国汽车报》记者，“混淆性相似”是指由于在相同或类似的商品或服务上使用相同或近似的商标所造成的误认。通常判断商标侵权，一般需要满足两个核心要件，一方面是客观要件，即混淆性相似和主观要件必须是主观恶意。其中恶意要件是主观的、内在的，不容易掌握，一般采取列举的方式阐述。客观要件是外在的，可以经过外表观察确定，即只有当被告商标与原告商标等客观上具有模仿、翻译、音译等现象时，才构成足以导致混淆的相似性。
“从双方纠纷的情况结合法理来看，商标近似与商标混淆是有区别的。”何斌解释，商标近似与混淆的关系在于近似是因，混淆是果。即意味着，由于产品的商标在外观上近似的原因，才会造成对商品或服务混淆的结果。无近似之原因，便不会发生混淆之结果。近似虽然也依赖于人主观上的判断，但从本质上来讲是一种客观标准。双方商标是否近似，从根本上取决于设计中形状、图案和色彩的相近程度；两个商标如果构成近似，也缘于包装装潢中文字、色彩、图案等要素之间缺乏明显差异。而混淆则是基于上述近似之原因，于一般公众或普通消费者主观上无从分辨，而误将两个事实上来自不同主体的商品或服务混同为一。但是，有近似并不必然产生混淆之结果。近似有程度之分，所导致混淆的可能性便也有大小之别。从近似的程度来说，有一般近似、较为近似和非常近似。不同程度的近似所导致混淆的可能是不相同的，在非常近似和较为近似的情况下，极易发生混淆的结果。但在一般近似的情况下，是否产生混淆或混淆的可能有时会取决于其他因素。
对“出海”企业的启示
从双方纠纷的进展，给正在加速“出海”的中国汽车及零部件企业带来怎样的启示呢？
“知识产权纠纷本身就是商业竞争的直接反映。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者谈到，蔚来ES6和ES8与奥迪S6及S8之间并无直接竞争关系，在中国国内市场上从没有消费者对双方的车型发生误认或混淆，更没有出现过谁告谁的纠纷，而蔚来去年刚刚准备进入欧洲立足未稳之久，奥迪就抢先一步，同时从行政无效请求途径和法律诉讼途径双管齐下，阻挠蔚来汽车在欧洲市场落地的意图明显，这是典型的商业竞争，对此，蔚来积极应对才有希望胜出。
“双方的这种车型命名方式是各国车企都在使用的，并没有谁主观恶意要去傍对方的知名度。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，“字母+数字”的组合在世界各大品牌的车型命名中是十分普遍的做法，优点是相较于冗长的单词更好记，产品级别一目了然，缺点则是这种组合较为简单，看上去容易接近，但实际与车相关联后，一般不会发生错认或混淆。事实上，谁也不会将奥迪Q5与英菲尼迪Q50、雪铁龙凡尔赛C5X与马自达CX-5、BMW X7与BEIJING X7相混淆，这几乎是路人皆知的常识。
数据显示，2021年,汽车出口201.5万辆,同比增长1倍。2022年，中国汽车出口311万辆，跃升为世界第二大汽车出口国。“不管理由是否充分，在中国汽车出口越来越多的情况下，无论是整车还是零部件企业对这类问题一定要有所防范。”许绍咏表示，不仅要从自己产品本身的知识产权方面进行严格把关，也要对出口目的地的相关法律、市场有所了解，其实像华为等较早“出海”的企业有专门的知识产权管理部门和律师团队，并会制订相关的预案或应对措施，一旦发生问题也会有专业团队来进行应对，尽管不一定每一家汽车行业企业都能做到华为这样的专业水平，但有这样的竞争意识及防范意识，才能在“出海”中行稳致远。
