特斯拉被喷上热搜，股价也是大跳水，国产车的机会是不是来了？这是我们普通人的视角。
国家层面怎么看这事？老周给你细细拆解新能源车这个赛道，各方势力的剧烈角力。
问你个问题：年轻人的差距是如何拉开的？
就像你的朋友买了特斯拉、比亚迪——的股票，而你没有，就只能眼看着朋友走向致富道路。现在呢，股票暂时涨不动了，行业造车热还没停，这不，继恒大、阿里、腾讯、百度、小米下场造车后，华为首辆车也亮相了。
贾布斯指望着FF汽车翻盘，雷布斯说造车是他人生最后一次重大创业了。大佬们怎么了？都在打什么算盘？
科技巨头抢占的是物联网时代至关重要的流量入口。
如今汽车产业正在重新解构，就像3G、4G时代智能手机的横空出世，颠覆、融合传统产业。实际上，比起电动汽车、新能源车，造车大佬们更愿意称其“智能汽车”。5G时代，智能汽车将会比智能手机有更大的体量，更多的产业参与，产生更深远的影响。这样一个赛道，大佬们没理由不抢，这不比社区团购香？
想象这样一个场景，下班坐上爱车，没有司机，你只要说“回家”，自动驾驶模式立即开启，同时车载系统与手机、手表、音箱、家居等设备互联互通，可以一键续播手机上没听完的有声内容，提前打开窗帘、空调等家居设备，车成为一个移动终端设备，甚至是一个中控台。
相比燃油车，电动汽车更适合智能化，它天然的与软件适配。开车的朋友应该能明显感受到，电动车起步比燃油车快得多，据说它的响应速度是燃油车的10倍。当然现在还没实现真正意义上的自动驾驶，车与软件的结合还不够紧密，可能分别还不是特别明显。但等到智能化那天，你会发现普通燃油车与电动车的区别，就像诺基亚和iPhone的区别。智能手机早已超越了打电话发短信的用途，变成一个娱乐工具，未来的车也是，拥有无限想象空间。
诺基亚的结局大家都看到了，昔日风光无限的手机霸主，在功能机转向智能机的大背景之下，错失发展良机，成为前车之鉴，谁也不想成为智能车时代的诺基亚，于是我们看到了电动车产业你争我夺的盛景。
中国发展新能源车刻不容缓
全球来看，电动汽车市场正处于快速扩张时期，中国一马当先。政策、资金、人才都在加速流入这一领域，因为发展电动汽车产业，没有哪个国家比中国更迫切了。
为什么这么说？这涉及两个问题，一个能源问题，一个碳排放权。
因为人口众多，中国目前是全球在碳排放国里占首位，是世界最大的石油进口国，也是最大的煤炭消耗国。
可怕的是，我们并不掌握石油的定价权。2020年我国石油的对外依存度达到73%，高于能源消费第一大国漂亮国。这就很被动了，国际局势瞬息万变，人家会不会在能源问题上搞小动作这很难说，为了应对风险我们也要找好替代品。
以前呢，漂亮国牢牢的控制着全球的石油生产和贸易，并且与美元绑定，为漂亮国金融霸权奠定了能源基础。21世纪以来，随着漂亮国对中东石油的控制越来越力不从心。而美联储滥印美元，向全球转嫁金融危机，又加剧了美元和石油的解绑。
石油美元的故事眼看要讲不下去了，漂亮国又找了一个新的锚——碳排放。真是绝了，石油和碳排放，一个是能源入口，一个是能源出口。根据能量守恒的道理，两者的比例是一定的，控制谁都一样。控制好了碳排放的有限性和稀缺性，碳排放权就是可以交易的。再以环保道义攫取全球碳排放的分配权，解绑石油之后的美元依然可以通过控制碳排放权锚定它的价值。
你可能不知道，碳排放指标是可以上市交易的，买卖场所在纽约。说一个冷知识，全球新能源汽车巨头特斯拉2020的盈利，并不是靠卖车赚来的，而是依靠出售碳排放额度，暴赚16亿美元，同样蔚来汽车也通过出售碳排放额度赚了1亿。
我们的丁仲礼院士之前就说过，碳排放权是什么，就是人权，就是发展权。那如果按照漂亮国的那套规则玩，中国每年就要需要花一万亿，来购买碳排放指标，就这，还得跪着。我们显然是不会这么做的。
中国已经明确提出新能源就是替代能源，中短期目标是碳达峰碳中和，远期目标是100%替代。作为全球汽车保有量最大的国家，发展新能源车刻不容缓。
电动车时代，谁会成为最终赢家？谁就拥有新的流量话语权
如果说在燃油车时代，西方国家有先行者优势，技术领先，那么在电动车时代，我们站在同一起跑线上，都在摸索迭代中。今天你续航100公里，明天我200公里，今天你充电半小时，明天我20分钟。
关键是，我们有市场，有资金去迭代更新技术，形成正循环。你以为我们国家引入特斯拉，给了它那么多优惠，是为什么？是为了税收么，不是，它那点税收不及上汽集团一个零头；是为了当鲶鱼倒逼国产汽车厂商么，也不是，当鲶鱼，一个零关税就解决了。引入特斯拉就是一个大目的，帮中国电动车孵化出一整条完整的产业链。现在越来越多的美国分析师已经在预测，中国将成为新能源汽车市场的领导者，原因还不仅仅在于中国巨大的消费市场，还在于中国给予了大量新能源汽车消费补贴及政策支持。预计到2025年，中国新能源汽车销售量将与其他国家拉开差距，将至少达到全球市场销售量的一半。
过去在燃油车领域，专利几乎被国外垄断，把我们的路封死了，发动机和变速箱上无法突破，中国只能以技术换市场，抱国外车企的大腿，培养了国内产业链，但大头都给外企赚了，中国工人累死累活，就喝点残羹剩汤。
展望未来，汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。以前的汽车以硬件为主，整车智能化程度很低，芯片成本占比不到1%。而近年随着汽车智能化速度加快，半导体器件越来越多地出现在汽车工业应用中，可以预见，未来芯片将代替发动机成为汽车产业的“生死命门”。
前几天，华为参与的第一辆电动汽车亮相，惊艳了全世界。激光雷达，硬件上秒杀特斯拉，智能座舱搭载的是鸿蒙OS操作系统，华为麒麟车载芯片，将几乎被“高通骁龙芯片+安卓系统”垄断的市场撕开一个口子，战略意义重大。
当然，凭借国产芯片打入智能座舱领域只是第一步，想要解决车载芯片被“卡脖子”的问题，必须拥有自动驾驶芯片技术。如果说智能座舱芯片是“前哨战”，自动驾驶芯片就是这场汽车芯片战争的“高地”。
