据《华盛顿邮报》当地时间5月18日报道，美国总统拜登当天造访了位于密歇根州的福特汽车工厂，并亲自试驾了一辆新型全电动皮卡F-150“闪电”（Lightning）。报道指出，拜登前往福特工厂试驾电动皮卡的目的，主要是为了宣传其不久前推出的耗资近2.3万亿美元的“基建计划”，他表示美国需要在电动汽车市场上抢占先机，并迎头赶上中国汽车制造商的步伐。
拜登的底气在哪？
据市场调查机构Canalys报告显示，2020年全球电动汽车销量为310万辆，占乘用车新车总销量的4.7%。其中，中国和欧洲两大市场去年都出售了超过130万辆电动汽车。反观美国电动汽车市场，电动车年销量仅占乘用车新车销量的2.4%，当前美国道路上有2.78亿辆，电动汽车只有150万辆，占比不到1%。
另外，据CNBC统计，2020年全球纯电和插电混动车型销量同比增长了43%，美国的纯电和插电混动车型2020年销量仅为32.8万辆，同比增长只有4%。无论是在电动汽车销量，还是增长速度或者保有量，美国的表现都远远落后于中国。
那么拜登在这种情况还敢大放厥词，他的底气到底来源于哪儿呢？
拜登在当地时间2021年3月31日于宾夕法尼亚州匹兹堡发表讲话，宣布了一项数额高达2.3万亿美元的基础设施计划，表示将在未来8年内重构美国基础设施。对此，拜登承诺，该计划将取得与“罗斯福新政”及“约翰逊伟大社会计划”同样的成就，并称其为“一代人仅有一次的投资”。
在2.3万亿美元中，拜登将其中的1740亿美元用于促进美国电动汽车行业的发展。具体来看，这1740亿美元主要用于加强电动汽车供应链、为消费者购买美国国产电动汽车提供抵税优惠、资助地方政府在2030年以前在全美安装50万个电动汽车充电桩、完成联邦政府车队和全国20%校车“油换电”的目标。
虽然至今为止拜登还没有公布1740亿美元的具体分配情况，但是结合中国、欧洲等电动汽车市场的发展来看，该笔资金很大程度会用来扩大电动汽车补贴的使用范围。目前美国给予电动汽车的补贴是每辆新车7500美元，但是当车企的销量超过20万辆之后，将会触发补贴退坡，6个月内退坡至3750美元，随后6个月进一步退坡到1875美元，直至归零。为了推广电动汽车，拜登很有可能会改变现有的补贴政策，加大这一领域的投入。
仅从拜登的行动以及推行的政策来看，其对美国电动汽车市场发展还是有着非常有信心的。不过，美国仅通过1740亿美元的投入就能够超越中国电动汽车行业吗？
来势汹汹，拜登野心落空
在过去的时间里，我国在新能源汽车领域所付出的资金就已经远远超过了美国。据CSIS报告估算，从2009年到2017年，中国政府对新能源汽车产业的直接投资超过3200亿元，累计减免购置税额等费用累积700亿元。按照总投入3900亿元计算，这相当于国内同期新能源汽车销售总额的42.4%左右。重点是，这一数字还是在2009到2017年之间的投入，还没有包含2017年后在基础设施等多个方面的投入。
关于新能源汽车的发展，电动君认为除了需要大量资金的投入以外，还要时间积累，比如说优质零部件供应商发展就需要长期的积累等等。以电池供应商为例，中国目前已经拥有宁德时代、比亚迪等优质的电池供应商，并在市场上占据了较大的份额。据第三方研究机构SNE Research统计，2020年宁德时代动力电池的全球装车量为34GWh，市场份额为24.82%，连续四年位居全球动力电池装机量排名第一。
电池作为电动汽车的“三大件”之一，对电动汽车的重要性不言而喻，然而美国至今还没有任何一家电池供应商能够进入到全球动力电池装机量前三的位置。所以，美国如果想要成功超越中国的话，至少还要加强其本土电池供应商的发展。
为了电动汽车产业能够稳步发展，中国还在供应链上游投入巨资，包括斥资数十亿美元控制了刚果民主共和国的钴供应。据了解，目前中国已经控制了该国最大的14个钴矿的8个。与此同时，中国还控制了全球70%的锂供应，为中国电动汽车的发展提供了保障。
总结
就目前的情况来看，拜登不仅仅需要解决电动汽车的发展问题，同时还需要提高民众对电动汽车的认可度。我国为了提高国民对电动汽车的认可度，所付出的资金、时间、精力等都远远超过了当下美国的计划。所以，拜登真的能让美国电动汽车市场在短时间内超越中国电动汽车市场吗？明显是不可能的。
