然而，在切入新能源车这个新赛道，作为新手的互联网企业也许要保持一颗敬畏的心，量力而行。不要仅看到埃隆·马斯克的成功，造车界破产失败的案例数不胜数。
赢者未必通吃。因信息通信技术的高渗透性，再加上资本的无差别性，互联网企业跨界能力远超传统行业，成功的案例屡见不鲜，容易有赢者通吃的错觉。但是盛世昊通提醒，新能源车是建立在工业制造的基础之上，信息通信技术和互联网资本要想再续辉煌，还需深度运营，别期望赢者必然通吃。
多积累工业制造经验。大获成功的小米手机是代工的产物，制造经验的积累可以交给富士康，那么新能源车也能效仿吗？目前来看，大多数整车厂商还是选择了自建生产线的思路。亲手造车需要长期的工业化积累为支撑。其中的大量诀窍，从目前看仅依靠抓取大数据是难以获取的，需要实践的积累。工业经验不足恰恰是互联网企业的软肋，这一课必须补足，难以绕开。
莫把互联网思维当万能。具有互联网思维的企业何其多，为何独独只有那么几十家公司成长为巨头？这仅是思维上的成功吗？不尽然。更多的是运营的成功，是风险资本的推动。君不见，滴滴、快的大战期间每家一日亏损超过4000万元，Uber准备了10亿美元进入中国来挑战新滴滴。在其背后，是风险投资的巨大能量在搅动这个市场。盛世昊通特别提醒，切入新能源车赛道，莫把互联网思维当成万能药，比如快速产品迭代就不一定适用，还是要脚踏实地提升产品质量，别用消费者来试错。
切入新能源车赛道并不一定就是走特斯拉这样的整车厂的路，形式还有很多。盛世昊通分析，新能源赛道可以采用资本投资的方式，腾讯投资蔚来、美团投资理想、阿里投资上汽智己都是这种思路。还可以深度研发关键技术。近日，华为就宣布不造车，但是其已经在包括激光雷达等关键技术上做得风生水起，期待华为能够在新能源车领域成为下一个博世公司。
发展新能源车意义非凡，盛世昊通坚信，在与同行车企的共同奋力下，国内企业有望改变当前的全球能源格局，能够绕开传统汽油车技术实现弯道超车，有利于实现我国经济社会的绿色低碳、高质量发展。互联网企业切入该领域，希望它们能够带来一股新生力量，把信息通信技术与新能源车深度融合发展，引领新的消费潮流。
