1994年，国内第一批量产的比亚迪的200辆电动出租车上线运营时，人们也并没有把电动车放在眼里。即使到了2018年，中国新能源汽车的销量，也只占到整个新车销售的4%。在这前后，关于购买新能源车还是燃油车的讨论，关于厂家停售燃油车期限的争议，消费者对电动车的犹疑观望，都与出厂的新车相伴而来。国内企业，电动车研发投放，雷声大，雨点小，小规模，小型车，小步慢走。特斯拉在中国建厂，还引发了“狼来了”的恐慌，业内人士对中国新能源车的竞争能力不无怀疑，对市场前景忧心忡忡。
仅仅两年下来，情况就大不相同了。电动车与传统燃油车的博弈，出现了一些趋势性变化。
电动风潮雷响雨大 动力格局明显分化
这一趋势缘于政策扶持。
据智通财经app披露，2021年，中国大陆市场共售出320万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的一半，比2020年销量多出200万辆，占2021年全部新车销量的15%。
另据权威部门统计，算上插电混动车型，2021年，中国以销售新能源乘用车293.98万辆排名全球第一，占据全球新能源乘用车市场份额达45%。这一年，比亚迪以59.39万辆的销量在全球新能源企业中排名第二，实现了超过220%的同比增长，全球市场份额达9.1%。
2021年3月，电动车的中国市场占有率是9.9%，而到了2022年2月，市场份额已经达到了19.64%。
2022年1月，新能源销量位居第一的比亚迪，售出新能源车93,168辆，同比增长361.73%。比亚迪秦1月份劲销26,541辆，其中秦PLUS 销量为25,536辆，持续蝉联A级新能源轿车冠军；同样占据1月份新能源SUV销量榜首的比亚迪宋家族，一月份销量同比增幅竟达到2798.2%，相比2021年1月的16682辆实现增长34.6%，其中宋EV同比增长3093.3%。
电动车生水起，风潮涌动。新能源汽车领导者比亚迪一骑绝尘，造车新势力咬住不放，各传统造车企业家家户户都建立了独立的新能源研发生产体系，长城汽车还有独立运营的氢能源产业基地。从产品到电池，中国新能源行业规模大，战线长，产品矩阵强大。其发展趋势和声量，已经盖过传统燃油车。产品口碑、市场认可度、品牌美誉度都在快速上升。
电动车与传统燃油车，已经开始分庭抗礼，形成势均力敌的局面。从发展速度上看，在石油价格持续走高的状态下，新能源持续升温，燃油车热度已达极限，销售势头略显疲态。二者此消彼长，冷热分明。而出现这一新变化的原因在于政策拉动、设施保障、购买力的支撑让一线城市成为消费主力。
电动车与燃油车长期博弈的第三种产品状态是插电混动。这是博弈双方互相妥协的结果。电动车兼顾了燃油车消费者的需求，包容了燃油车的高油耗；燃油车兼顾了电动车的优势，包容了电动车的续航短板，从而一款新车，容纳了两个市场，满足了更多需求，可油可电，优势独特，很受欢迎，成了电动车普及的过渡产品和助攻力量。
领军企业快速迭代 数年深耕一朝爆发
这一趋势来自技术领跑。
经过20年的专注研发、技术积累和市场深耕，比亚迪终于掌握了遥控驾驶、双向逆变充放等多领域核心技术，成为国内唯一拥有IGBT完整产业链并实现量产的企业，手中掌握的26671项专利技术居国内数量第一，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。2020年研发的刀片电池，不仅实现了对磷酸铁锂电池的架构创新，解决了新能源汽车的续航问题，而且极大程度上提高了安全性，与“电池自燃”彻底划清了界限。自主研发的交流永磁同步电机，成为市场上的主流，在动力方面也毫不逊色，让比亚迪汉的四驱高性能旗舰版0-100加速在3.9秒内完成。比亚迪最新成功推出的e平台3.0、DMI超级混动系统，让比亚迪快速迭代创新的研发实力进一步集中释放， “下一代电动车的摇篮”让技术举一反三，产品鱼贯而至。
从王朝系列开始，比亚迪的技术和产品迭代速度明显加快；刀片电池研发成功后，全系车型带刀上阵，全部焕新；e平台3.0成功推出后，诞生于该全新平台的海豚、纯电SUV元PLUS先后上市。
在2022年3月份，比亚迪就先后有两款新车上市：3月12日上市的2022款宋MAX DM-i，以14.58万元—17.28万元的售价，直击用户痛点，以4.4升百公里亏电油耗，1090公里超长续航，7.9秒零百加速等实力，彻底颠覆了传统燃油MPV价值认知；3月17日，比亚迪海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05重磅上市，其EHS电混系统采用超高转速双电机，最高效率可达97.5%，配合综合效率高达98.5%的比亚迪自研IGBT4.0电控，使得驱逐舰05可以实现以电为主以油为辅的行驶驱动模式，而DM-i专用功率型刀片电池，在保证了电池安全性的同时也能够更加高效地匹配DM-i系统的充放电需求，最终实现3.8升每百公里的超低油耗表现和满油满电超1200公里综合续航里程。
据透露，搭载DM-i插混系统、1.5T发动机的最大功率为102kW、前/后电机峰值功率为145kW/150kW、轴距达2820mm的比亚迪全新SUV比亚迪护卫舰07，也将于2022年上半年正式上市。
比亚迪领跑，各车企跟进。中国电动车即使在特斯拉“狼来了”之后，依然能生机勃发，勇敢抗衡，快速发展，完全依赖于自主研发技术的成熟和潜力释放。
强强联手渐入佳境 跨国合作开花结果
这一趋势表现为实力叠加。
近几年来，中国新能源行业出现了与跨国企业集团联手合作的新变化。
在核心技术领域，丰田与比亚迪达成合作。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，成为一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发公司，将联合开发电动汽车及所需的动力电池，双方共同开发的首款纯电动车型丰田bZ SDN概念车，其量产版计划在2022年的北京车展上完成首发，并将于2022年内正式上市销售。
比亚迪和戴姆勒奔驰组建合资公司研发生产的腾势高端豪华电动MPV，也将以大概45万起的售价在4月份上市。
比亚迪的跨国合作造车紧锣密鼓，国内其它企业也有不少大动作。在充电领域，德国大众日前在江苏与中国的一汽、江淮等成立新的合资公司，将推出大功率快速充电桩。
国产自主品牌与跨国汽车集团合作，是国产自主品牌技术的吸引，是品牌价值的不断提升，也是实力到位，实至名归。
电动企业品牌冲高 主打性能热衷豪华
这一趋势归结于产品覆盖。
在五菱宏光MINI和奇瑞小蚂蚁等小型电动车风靡市场之时，蔚来、理想等造车新势力高起点打造的高端车，也有所斩获。而比亚迪则从王朝系列开始，就有意识实施高端化战略，车型的性能、品质、配置和豪华感全面提升。
据比亚迪内部透露，2022年，比亚迪将以全新团队，打造全新的豪华品牌，推出全新高端豪华车型。其豪华越野车价格将在55-100万之间。据说，这款车型的性能和豪华感，是目前市场上没有的。后续豪华车型也将陆续推出。这意味着，中国新能源企业在设法将豪华和超豪华市场收入囊中，完成从低到高的全域市场覆盖。
打造豪华品牌，是实力登顶、技术成熟的瓜熟蒂落，水到渠成。
近两年，中国电动车市场变化，从趋势演进到势头迅猛，堪称剧变。这背后，是中国造车人不甘人后的发愤图强。
领军企业比亚迪在自己的优势强项新能源方面的持续爆发，带来了e平台3.0、刀片电池、e系列、王朝系列、海洋系列和军舰系列以及豪华品牌等全新产品序列的三大革命性巨变，引领传统企业的新能源跟进，最终造就了新能源车在市场中的产品口碑和声望大翻身。新能源车越来越能打，对传统能源产品的替代性越来越强，最终新能源车打败燃油车、取代传统动力产品的结局、停止研发生产燃油车的时代，就在可以预见的将来等你。
