继华为、阿里巴巴作为智能汽车操作系统供应商和整车企业联手造车后，腾讯、大疆、科大讯飞等科技巨头也凭借供应商身份获得了智能汽车市场的“入场券”。当下，IT和科技企业跨界成为智能汽车供应商似乎已是一种风潮。可以预见，未来出现在该名单上的企业还会继续增多。当这些企业跻身汽车供应链，因机会与实力相互碰撞给汽车产业链带来的化学反应已不能忽视。
一方面，汽车产业链面临的新格局重塑以及供应链重新排位，给这些IT和科技企业带来了机会。过去，汽车产业链有严格的层级顺序，从原材料/元器件（Tier3）到芯片/模块/子系统（Tier2）到系统制造集成（Tier1），再到整车厂，最后到消费者端。然而，在汽车产业变革下，伴随着电动化、智能化带来的新需求，汽车供应链更趋于简化，传统的零部件体系有70％以上面临重构。这就意味着，汽车产业链以整车厂为核心、金字塔式的多级供应体系正遭遇冲击。
另一方面，此前已积累下的雄厚实力，让IT和科技企业能够强势进入汽车供应链。这些企业的“跨界宣言”，既是其“自证清白”的决心，又是其对自己在汽车供应链中新角色的明确定位。比如，腾讯要利用数字化，加速汽车产业链扎根云上。通过云打通汽车研发、营销、用户服务、运营等各个环节，充分挖掘数据价值，创造出新的生产力。华为则聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案等。阿里巴巴、大疆和科大讯飞也无不如此。
力的作用总是相互的。这些IT和科技企业凭借实力，给边界变得日益模糊的汽车产业带来新动能，并寻求机会稳固自己的地位。比如，这些IT和科技企业不乏成为“Tier0.5”这样的新角色，直接跳过Tier1给整车企业供货。
作为汽车产业的基础，零部件是支撑产业持续健康发展的必要因素。众所周知，零部件企业多而不强、核心技术缺失，过去一直是我国汽车产业的软肋。特别是在燃油车时代，行业更多地将目光放在整车和生产规模上，对零部件企业及其核心技术的研发能力关注度不够。这就导致在传统汽车供应链中，我国零部件企业缺少话语权。如今，随着IT和科技企业的进入，重塑后的汽车供应链将改变这种状况。
新的竞争格局下，车企正在重新布局供应商，“外来势力”已加速渗透汽车供应链。最近引起极高热度的阿维塔11，便是华为HI全栈智能汽车解决方案落地的重磅车型。大疆与“国民品牌”上汽通用五菱合作，首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型也即将上市。此前，阿里巴巴携手上汽集团推出的智己汽车在业内已有一定热度……
这些IT和科技企业依靠重新定义汽车供应商的话语权，未来将成为汽车供应链中不可或缺的一部分。值得注意的是，这股新力量在赋能汽车供应链外，对于正在转型中的零部件企业巨头以及正不遗余力向科技企业转型的车企来讲，也正显现出“鲶鱼效应”。跨界者与旧势力，依旧保留着竞争与合作的博弈关系。面向未来，从根本上提高我国汽车产业链零部件企业的整体水平，需要思考的问题还有很多：IT和科技企业这股新力量，需要多长时间才能达到规模？多家科技巨头进入以制造业为根基的汽车行业，对现有格局会产生多大影响？除了和企业联手造车外，这股力量如何赋能产业链上的中小企业？
在刚刚结束的2022年重庆国际车展上，华为轮值董事长徐直军再次重申华为不造车，并表示“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商”。可以看到，这些已在IT和科技行业“功成名就”的企业，进入汽车行业依旧怀有雄心壮志。在当下汽车产业链变革的基调下，这正是我国零部件企业高质量发展的一束光。
