历经多次推迟交付，当地时间12月1日17时（北京时间12月2日9时），特斯拉在内华达州超级工厂终于向百事公司交付了首批纯电动半挂卡车Semi，这也是首次量产下线的Semi产品。
产品的正式亮相，也使诸多关于Semi的猜想得到了回应。从科幻的外形到优异的性能，刷新了人们对纯电动卡车的印象。
新车有哪些特长？
作为一辆全新设计的纯电动卡车，续驶里程和是否节约费用备受关注。
马斯克在交付现场介绍，此次交付的Semi具有805公里的续驶里程，而且“驾驶起来超级有趣”。此次量产的还有500公里和1000公里的版本。500公里版本起售价15万美元（约合人民币106万元），800公里款型起售价18万美元（约合人民币127万元）。但是当地人士认为，考虑到近年来的制造成本增加，实际售价应高于此。但是，作为用户，可以受益于美国8月出台的《通胀削减法案》，每辆车可获得4万美元（约合人民币28万元）的碳排放补贴。
尽管续驶里程较长，但Semi的使用费用比同等载重的燃油重卡更便宜。据测算，一般的柴油卡车每公里成本约0.94美元（约合人民币6.6元），而Semi纯电动卡车每公里成本约0.78美元（约合人民币5.5元），且还能减少柴油车带来的碳排放。在美国，卡车在所有车辆中的占比仅1%，但是占车辆碳排放总量的20%，占车辆颗粒物排放的36%。
据悉，Semi最初在2017年亮相，原定于2019年投产，但由于电池供应方面等问题，被多次延迟交付。2020年，全球新冠疫情爆发之后，马斯克表示将再次推迟生产Semi，因为特斯拉仍需提高电池性能、降低成本、增加产能，否则“生产Semi意味着需减产Model S等车”。2021年，因芯片短缺、电池供应未落实、部分零部件供应短缺等问题，Semi量产被推迟至2023年。不过，随着供应链条件的改善，特斯拉Semi终于“提前交付”。
目前，除了百事，UPS、Fedex、DHL、安海斯-布希、沃尔玛等企业早已预定了Semi卡车，现在正在等待特斯拉的交付。值得一提的是，Semi卡车也是继Model Y 后特斯拉交付给客户的首款新车型。此外，特斯拉电动皮卡Cybertruck和新版电动跑车Roadster都计划于明年开始量产。
新技术成为看点
从内在技术方面看，Semi有一系列新看点。
一是在快速充电方面，Semi支持全新的V4超充，具备1MW+的直流快充能力，充电30分钟可拥有644公里的续航里程。Semi卡车载重达到37.2吨，为美国政府允许的此类车型的上限。为了给Semi充电，特斯拉将于明年在自己的超级充电站中推出V4版充电线。
二是在电池方面，Semi没有使用更先进的4680型大圆柱电池，依然用2170型电池，这意味着特斯拉至少短期内仍然将依赖松下供应电池，因为特斯拉尚未开始自己生产2170电池。4680电池体积约为2170电池的5倍，储电量约为后者的两倍，目前主要用于特斯拉在德克萨斯州生产的Model Y。
三是在外观方面，量产版Semi电动卡车基本延续“未来型”设计理念，外形更符合空气动力学原理，车头前方有一个较大的前备厢，与特斯拉其它车型设计相类似。车门开启方式与普通的柴油重卡相反，为向后打开，并在驾驶室的左后方配有一个备用充电接口。
四是在内饰方面，新车在方向盘两侧配有大尺寸屏幕，同时在驾驶室上方装配了超大的遮阳板，基本覆盖了驾驶室的整个宽度。此外，在乘员舱右侧拥有两个用于手机无线充电的充电面板，并在驾驶员后方配有一个可折叠的乘客座椅。
五是加速性能优异，Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅需5秒，在载重37吨的情况下，0-96km/h的加速时间为20秒，比常规的同等柴油车节省一半时间。
六是驱动形式上，Semi采用6×4驱动形式，由分布在两个后桥上的3个独立电机（最新订单显示是3个电机，而不是早期宣传的4个）驱动。即使其中1个电机出现故障，剩余电动机仍可继续工作。
七是其他方面，如相比传统燃油重卡，电动重卡省去大量机械部件后，保养维修压力要明显减少，仅此一方面的维护成本，就可以拉开很大差距。而且，Semi的制动力大部分都由动能回收系统完成，延长了刹车系统易损耗部件的寿命。整体来看，Semi需要维护的基本仅有轮胎、雨刷和少量润滑液。
八是辅助驾驶功能，Semi配备Autopilot驾驶辅助系统，能实现自动巡航、主动刹车等部分高级辅助驾驶功能，甚至可以主动拨打急救电话，而且优化了Autopilot的部分能力。如Semi车上的传感器可以检测到车身状态、周围物体、最大限度地减少视觉盲点，并自动提醒驾驶员注意危险或障碍物；也可以相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩以及对所有制动器进行单独控制，避免在紧急制动时的冲击力使车辆发生弯折。同时，Semi也支持“列队行驶”，即通常是在高速公路场景下，多辆Semi等距离列队，仅需第1辆车有人驾驶，其余车辆在后方自动锁定跟随，不仅可以大幅降低人力成本，而且可以减少后车的风阻，实现更低的能耗。
有趣的是，此前的11月24日，特斯拉的竞争对手雷诺将自己生产的电动卡车交付给了百事的竞争对手可口可乐，而当地报道称，雷诺虽然“抢占先机”，但其电动卡车续航里程只有300公里，另一家福莱纳eCascadia电动重卡的续航里程也只有402公里。
提供了哪些借鉴？
Semi的交付及投入使用，将给行业带来哪些改变、启示和值得借鉴之处呢？
“在与同等载重的柴油卡车购置费用相近的情况下，能节省较高的使用费用，有更低的运营成本，这是其突出优点。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者分析，如果从行驶里程角度看，如果按一辆Semi每年平均行驶32万公里计算，一年可以节省费用人民币35万元。如果从充电角度看，Semi充电成本每英里大约比使用柴油卡车便宜2.5倍，3年内即可节约人民币141万元。
“客观来看，Semi尽管有高载重、长续航、高性能的优势，并改善了传统长途运输的一些短板，但同时也给车载电池及充电设施带来了极大考验。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，Semi在30分钟内可充电70%，意味着充电功率要达到1050kW，即使是目前乘用车刚刚兴起的800V平台，其超充桩最大功率也不过在400kW左右，Semi使用的超充桩要超过800V平台的2倍多，需要重新考虑电网增容、线缆升级等一系列问题。像特斯拉为此还专门给其V4充电桩配上了Megapack电池储能模块、太阳能充电板，用来缓解电网压力，并通过液冷装置给充电枪降温，这些是将来国内如果也有类似产品时值得参考借鉴的。
“总体上看，Semi电动卡车的综合性能在行业内位居前列，诸多在卡车电动化方面的新理念、新设计、新技术对于行业有很大的参考和学习价值，也将对用户使用、充电设施、电网条件如何适应等方面带来一系列新的思考。”许绍咏认为。
