portant;"> 12月7日，自游家销售公司官方公众号发布了一封“致NV用户的一封信”，信中表示，自游家的首款车型NV短期内无法交付，这款车累计订单已达24376个，但自游家做了一个沉痛的决定：放弃全部订单——48小时内全额退款之外，还给出了每人一个车模和200元星巴克消费卡的补偿方案。
作为一家可能是目前最年轻的造车新势力品牌，自游家的“出师未捷身先死”还是引发了汽车界舆论的“波澜”，而对于有着创业明星光环的李一男而言，其造车梦还能继续吗？
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portant;">问题可能出在资质上
是什么原因导致自游家忍痛放弃了近2.5万个用户订单？要知道，对于一家还未开启交付的车型来说，这样的数据已经足够出色。
对于这个问题，《中国汽车报》记者联系到了江苏火星石科技有限公司（以下简称“火星石科技”），这是自游家NV的发起方之一（另一方则是拥有造车资质的大乘汽车）。火星石科技法定代表人杨敬一没有对记者提出的问题予以正面回应，但记者从一位接近火星石科技的人士那里了解到，合作方大乘汽车的生产资质问题，可能是导致自游家NV搁浅的主要原因。
据了解，大乘汽车成立于2014年12月1日，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，2018年更名为大乘汽车有限公司。定位为年轻时尚的全新自主汽车品牌，资质涵盖乘用车、商用车和新能源汽车，拥有江西、江苏两大基地，同时还是一家具备燃油汽车和新能源汽车整车生产资质的企业。
第三方机构发布的信息显示，大乘汽车2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，未履行案件比例97.51％，未履行总金额超3.95亿元，无财产可供执行。
公开信息显示，大乘汽车自2020年3月底开始停产，在2021年年底，其常州工厂和抚州生产基地先后被牛创新能源（后更名为“火星石科技”）和比亚迪接手。
原本火星石科技可以使用大乘汽车的生产资质实现自游家NV的量产，但恰恰是生产资质出现了问题。
为了解决汽车产业产能过剩的问题，2020年7月14日，工业和信息化部第16次部务会议审议通过《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》并于2020年9月1日正式实施，其中明确规定，若新能源汽车生产企业停止生产超24个月，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销生产资质。
对于已经在2020年停工的大乘汽车来说，大概率其生产资质需要工信部的重新审批。
“李一男进入造车领域的时间可能是晚了一些，不是当年政府鼓励放几条‘鲇鱼’进来的时候了，现在是政策收紧的阶段。”一位业内人士王艺（化名）透露，不仅是自游家NV，某头部出行平台的造车项目，也被卡在生产资质的收购审批环节上。
江苏大乘汽车所在的江苏，汽车产能已经严重过剩。有关统计数据显示，江苏在新能源整车制造相关领域的投资额超过1000亿元，在全国各省、直辖市以及自治区中位居第二，规划产能在200万辆以上，而包括大乘汽车在内的诸多项目进展不顺，让江苏的汽车产能利用率连年下降。江苏省发改委此前公布的一组数据显示，2016至2020年其产能利用率分别为78％、56.7％、52.4％、39.76％和33.03％，短短4年时间，下降幅度超过一半。
“李一男一直在争取生产资质的审批，但结果不尽如人意。”王艺透露。
公司已出现一定裁员
有消息显示，在宣布自游家NV无法交付两天前，自游家已被曝出“原地解散”。有报道称：“李一男做出决策，公司关门，人员遣散，各部门只保留个别人员处理‘后事’，现在还在制定遣散方案。”同时，有自称常州生产基地的自游家品牌员工表示，目前生产基地员工已开始分批次办理离职手续，公司计划全部清退。随后，火星石科技方面称：“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常。”
但根据其他媒体了解到的消息，自游家团队方面并未解散，但确实已启动裁员。
值得注意的是，在造车之初，李一男对造车这件事信心满满，尤其是资金问题，曾表示造车“不差钱”。但在今年5月，李一男又对外表示：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
回顾李一男的造车之路，起步还算顺利。从去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”，到今年计划于10月8日正式发布首款车型自游家NV，这个进度已然很快。
可能资金问题也是一个“拦路虎”，自李一男方面宣布开始造车以来，火星石科技曾完成了5亿美元的A轮融资，投资方包括IDG、COATUE、梅花创投等。
但在完成A轮融资之后，后续的融资并没有跟上。在王艺看来，造车的门槛已经提升到200亿元以上，一旦资金链出现问题，大概率就会以失败告终。
传闻还在寻找新伙伴
对于自游家而言，李一男是他们最大的“财富”，这位曾经的天才少年、如今人到中年否认自己是天才的创业者，创业经历不能不称之为创奇。
其上一次创业是小牛电动车，在小牛电动完成上市前后，李一男功成身退，如今在汽车领域创业，以李一男的性格，大概率不会轻言放弃。
据最新的消息，李一男并未就此罢手。有传闻称，目前李一男还在接洽新的生产制造合作方。同时，李一男还保留了研发、品牌等核心部门，公司的运营以及研发还在继续。
未经确认的消息显示，在12月7日的内部会议上，自游家副总裁陆昊辰也表示：“我们并不是要倒闭，也不是要关闭所有的店，只是精简一些团队，然后给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”
有传闻称，李一男方面目前已经接触的有拥有造车资质的国金汽车。资料显示，国金汽车于2016年1月13日在淄博市工商行政管理局高新区分局登记成立。注册地位于山东省淄博市高新区宝山路777号，法定代表人为靳宁，公司经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产、销售、租赁。
李一男的造车梦还能继续吗？在王艺看来，对于造车的后来者而言，机会永远都有，但必须坚持长期主义，同时也要根据自身拥有的资源禀赋以及市场的变化来做灵活的调整。
公开资料显示，自游家NV全系共推出3款车型，售价区间为27.88万～31.88万元，而这个价位的新能源汽车品牌已经出现严重内卷的情况。即便后续李一男解决了生产资质问题，其市场竞争力也会是一个不小的考验。
“与一些跨界造车的资本野蛮人不同，李一男造车还是让我抱有期待的。”在王艺看来，真正的创业者，不能以成功失败作为惟一的标准来做评价。
