目标趋于理性
随着防疫政策的放开，人们的生活似乎已经恢复如初，汽车产业的发展也终于少了“新冠疫情”这个不定时炸弹。不过，后疫情时代初始，汽车行业仍被笼罩在全球经济衰退、地缘政治冲突持续、居民消费意愿降低等问题之下，车企对2023年车市的期待也因此更加趋于理性。
勇敢做出“停产燃油车”决定的比亚迪，在2022年可谓是风光无两。2022年，比亚迪销量达186.85万辆，同比增长152.46％，实现自主品牌在中国乘用车市场的首次夺冠。“All In新能源汽车”的决策让比亚迪也成功拿下“全球新能源汽车销量冠军”的桂冠。实现爆发式增长后的比亚迪能否延续这一态势？不久前，有消息称，比亚迪董事长王传福提出“比亚迪2023年销量冲击400万辆”的目标。针对这一消息，比亚迪方面回应称，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者需求。
去年未能完成165万辆年销目标的吉利汽车，则决定在2023年再战165万辆。根据官方数据，2022年吉利累计销量143.30万辆，仅完成2022年年销目标的87％。尽管未能达成年销目标，吉利2022年在新能源汽车上却实现飞速增长。2022年吉利新能源汽车全年累计销量达32.87万辆，全年新能源汽车渗透率约23％，较2021年实现翻三番。吉利计划2023年继续冲刺165万辆目标，其中新能源汽车销量目标实现双倍增长，同时更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。
同样在新能源汽车上迎来爆发式增长的广汽集团，在2022广州车展上正式发布了“万亿广汽1578发展纲要”，计划到2030年，广汽集团要实现产销超475万辆新车、营收达1万亿元、利税达1000亿元。根据规划，2023年广汽将挑战汽车产销同比增长10％的目标。2022年广汽全年累计销量243.38万辆，意味着2023年广汽年销目标为267.72万辆。值得一提的是，创造销量增速新纪录的广汽埃安在2022年销量达27.1万辆，同比增长126％。广汽埃安总经理古惠南提出，2023年广汽埃安的目标是“保50万辆，争60万辆”，到2025年，广汽埃安销量计划达到100万辆。
数据显示，2022年中国一汽实现整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超490亿元。针对2023年发展，中国一汽提出“销售整车400万辆，同比增长24.8％”的年销目标，计划实现营业收入7500亿元，同比增长19％。此外，中国一汽强调2023年要加快电动化转型，计划实现新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3％。
2022年达成234.6万辆销量的长安汽车，在日前召开的2023全球伙伴大会上，公布2023年销量目标为280万辆，并确保规模增长高于行业10％以上。具体而言，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销量31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销量22万辆。
1月6日，东风公司在2023工作会上提出，2023年要全面完成国资委考核目标，保持高质量发展，销量保持同步增长、跑赢大市，挑战350万辆的年销目标。不过，1月11日，东风集团股份在港交所发布的2022年12月产销快报显示，2022年东风汽车总销量246.45万辆，同比下滑11.19％。集团董事会初步将2023年销量目标定为300万辆，同比增长约22％。其中，乘用车销量目标263万辆，较去年增长约22％。
去年五大品牌均出现不同程度下滑的长城汽车，面对2023年，其态度显得更加理性。根据长城发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》，此前2023年销量目标为不低于280万辆，但长城将2023年销量目标和净利润目标调整为“不低于160万辆”和“不低于60亿元”，下调幅度分别达42.86％、47.83％。
此外，部分新能源车企也公布了2023年的销量目标。作为首个年销突破15万辆的新势力车企，哪吒汽车计划2023年挑战25万辆销量目标；吉利旗下极氪品牌则计划2023年销量翻一番，达到约14万辆，并进军欧洲市场；蔚来汽车则将目标锁定20万辆，计划超过雷克萨斯；理想汽车总裁马东辉此前则表示，2023年目标是将理想L9月销量保持在8000～10000辆，理想L8月销量保持在1万～1.5万辆。
新架构、新产品、新市场
为实现年销目标，各大车企将目光锁定在新产品、新市场上，纷纷祭出“杀手锏”，进一步加快电动化、智能化转型。
为实现销售整车400万辆的目标，中国一汽特别提出，面对汽车产业变革，当前红旗品牌的根本任务有三。一是从30万辆跃上50万辆以上台阶，进入高端豪华品牌第一阵营。二是加快新能源汽车转型，将新能源汽车打造成为红旗品牌强势增长的新动能和品牌强大的新内涵。三则聚焦品牌向上，在品牌“高端化”“顶级化”“新锐化”上取得明显进步。
在2022年旗下最大板块哈弗开启电动化转型后，长城计划2023年全面拥抱电动化，预计推出超10款新能源汽车。为进一步聚焦电动化转型，集中优势资源，长城对旗下所有品牌进行整合，形成由“坦克＋魏牌”、“欧拉＋沙龙”、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块，以期全面提升运营效率和协同。按照规划，坦克和魏牌将在组织管理上全面整合，加速实现新能源面向高端豪华新能源汽车市场的布局；“欧拉＋沙龙”的组合则为了强化长城在纯电动细分领域的竞争力；作为主力的哈弗将向新能源全面转型，到2025年新能源汽车销量占比达80％，到2030年停售燃油车。
长安汽车同样计划2023年重构品牌架构，整合“V”标、UNI序列、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。此外，长安还将推出电动序列——OX序列。据长安汽车董事长朱华荣介绍，OX序列将增长主流EV布局，优选投资主体，在现有渠道基础上开辟专区，实现地级市、核心商圈全覆盖。按照规划，2025年前，OX序列将推出5款全新产品，销量突破80万辆。同时，2023年长安将推出全新逸达、CS75 PLUS智电iDD、CS55 PLUS智电iDD等车型，UNI-K、UNI-V也将全新出击。此外，长安所有经典燃油车都将实现改款或换代。
比亚迪则相继孵化王朝、海洋、腾势等多个系列，深入各类细分市场。1月6日，比亚迪正式发布全新高端汽车品牌仰望，并同步亮相U8、U9两款量产车型。其中，仰望U8定位百万级新能源硬派越野，仰望U9定位百万级纯电动性能超跑。此外，比亚迪还将于今年推出一个聚焦专业性、个性化的全新品牌。
新能源车企也忙着推出新产品，以适应内卷加剧的新能源汽车市场。据了解，标志着哪吒品牌向上的又一力作——双门四座跑车哪吒E已通过工信部申报认证，将于今年上半年量产交付。广汽埃安于不久前发布了Hyper高端品牌战略，并推出Hyper GT，开启埃安品牌全面高端化进程。蔚来则计划于今年上半年推出5款全新车型，到今年6月，蔚来将有8款车型同步在售。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌此前表示，预计到2023年四季度，外界将看到蔚来整个二代平台产品组合的销量潜力。
此外，开拓海外市场也成为各大车企2023年的重要举措之一。去年相继进入日本、德国、挪威、丹麦等多个国家的比亚迪，现已开始2023年在海外市场的大动作。1月11日，比亚迪在印度新德里国际车展上推出BYD ATTO 3限定款森林绿，并携全新纯电轿跑海豹亮相，计划于2023年四季度正式发布。同一时间，比亚迪宣布，500辆BYD ATTO 3已正式发往马来西亚。比亚迪方面表示，公司将持续拓展出口海外新能源乘用车型阵容。哪吒也计划2023年进一步开拓全球市场，拓展东盟、中东、南美和欧盟市场，分阶段实施海外战略，逐步实现本地化生产和文化协同，建立海外市场营销与服务体系。极氪品牌也表示，正在搭建欧洲团队，计划于今年开启欧洲市场。
多数目标或难实现
“整体来看，这些车企定下的年销目标都属于正常范围之内，不是特别激进。”汽车行业资深专家邵元骏认为，近几年我国汽车销量进入瓶颈期，出现爆发式增长的可能性较小，车企在制定年销目标时都会更加理性。不过，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤则认为，多数车企制定的目标较为乐观。在他看来，最终能够实现年销目标的车企仍在少数。
根据中国汽车工业协会分析，随着扩大内需战略相关配套政策措施的实施，市场主体和消费活力将进一步被激发，同时芯片供应短缺问题在2023年也有望得到较大缓解，因此2023年汽车市场会呈现3％左右的增长。但曹鹤则表示，乘用车、商用车市场今年或将出现负增长。商用车方面，去年商用车出现大幅下滑，市场处于低位运行，轻卡、轻型客车等销量持续承压。尽管业内普遍认为，2023年商用车市场有望触底反弹，但曹鹤也指出，今年想要实现较大增幅相对困难。在乘用车领域，由于燃油车购置税政策、新能源汽车购置补贴，部分汽车消费在2022年提前透支，将导致今年上半年乘用车市场发展放缓。“燃油车销量可能出现负增长，新能源汽车增速会放缓，50％应该是上限了。”他说道。
在1月17日举行的达沃斯世界经济论坛2023年年会上，国务院副总理刘鹤明确提到，针对房地产领域风险，着力稳定预期，提供合理流动性，放松过热时期的调控措施，积极扩大有效需求，未来中国房地产业稳定发展仍有足够的需求支撑。在曹鹤看来，这或许意味着2023年的政策风向或将由汽车行业转向房地产行业，使得汽车市场的政策扶持力度偏弱，对市场发展带来一定影响。
此外，针对新能源汽车市场发展，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，大多新能源车企的2023年销目标比较激进，难以真正达成。第一，新能源汽车市场竞争日益激烈，特斯拉、比亚迪逐渐形成寡头之势，占据较大市场份额，给其他车企的发展带来更大压力。第二，油价的下跌将使得新能源汽车的发展陷入被动。1月10日，巴克莱发布报告称，受宏观经济环境影响，原油价格可能面临下跌15～25美元的风险。由于市场消息显示俄罗斯石油供应增长，国际原油期货价格在隔夜市场上涨，1月27日收盘时国际油价出现下跌。在崔东树看来，油价若持续下跌将对新能源汽车市场发展带来阻碍。
2023年仍面临多重压力
面对2023年的汽车市场，虽然各大车企都表现出了“撸起袖子加油干”的决心，但不可否认的是，“内卷＋外患”将给今年的车市带来不小压力。
崔东树直言，目前来看，2023年乘用车市场环境相对恶劣。他认为当前全球经济正处于衰退期，对车市发展带来一定影响。日前，联合国预测，受俄乌冲突引发的粮食和能源危机、新冠疫情持续、通胀居高不下和全球气候恶劣等因素的影响，今年全球经济增速将大幅下降至1.9％，是近几十年来最低的增速之一。联合国秘书长古特雷斯称：“在高通胀、激进的货币紧缩和不确定性加剧的背景下，全球多国经济普遍严重放缓的局面日益凸显。”其中，美国、欧盟等发达经济体和韩国、越南等新兴经济体增速均在持续放缓，我国出口也将面临较大压力。
此外，崔东树表示，疫情进入新阶段，公众的消费偏好也将发生转变，高端消费将发生转移。“疫情后高端消费可能从之前的购车转移到以异地旅游为主，相对而言，车市会变得比较被动。”崔东树强调。
聚焦到作为主要推动力的新能源汽车市场，曹鹤表示，新能源汽车近两年发展过快，为了维持新能源汽车的健康稳定发展，今年必须也不得不放缓发展速度。在他看来，如今上到锂矿等原材料资源，下到充电基础设施，整个新能源汽车产业链前后端发展都还没跟上市场的速度，“缓下来”才是当前产业应当做的事。邵元骏认为，在整体放缓趋势下，多数车企在维持目前市场份额的条件下，2023年销量实现同比10％～20％的增长比较现实。
不过，随着新产品、新技术、新对手的不断涌现，新能源汽车市场的内卷情况将会加剧。“今年新能源车企要死好几家。”曹鹤表示，残酷的淘汰赛已经拉开序幕，传统车企新能源强势崛起，外资车企、合资品牌大批量涌现，新势力车企争相露头，“腥风血雨”将成为2023年新能源汽车市场的底色。
