距离6月1日上海全面有序复工复产已有一个月，此前受新冠肺炎疫情影响的长三角汽车产业链上下游企业，逐渐恢复元气。
经历这次疫情，作为我国整车及零部件制造高地，上海乃至长三角的汽车产业链正在发生改变。针对增强汽车供应链韧性的话题，上海市汽车零部件行业协会秘书长樊泽芳在接受《中国汽车报》记者独家专访时说：“在疫情防控常态化阶段，汽车产业链已没有舒适区。企业一定要积极进行数字化转型，提高应对不确定风险的能力。基础数据的开放共享，更是提升整个产业链韧性的关键。”
三四级配套遭遇严峻考验
《中国汽车报》：根据目前掌握的情况，上海及长三角汽车产业链复工复产的状态如何？
樊泽芳：6月是全面复工复产的启动季，如果6月中下旬能够实现全产业链的复苏，就算达到预期目标了。随着多项利好政策出台，可以看到，市场对整个汽车产业链的需求还在，现在要做的就是把产业链拉起来。
6月已近尾声，根据最新掌握的企业动态，截至目前，长三角汽车产业链复工复产情况基本达到预期。不过，现在与之前相比，企业面临的情况有所不同。
《中国汽车报》：这次疫情对上海及长三角汽车供应链带来了什么改变？
樊泽芳：此次疫情给产业链、供应链带来的改变非常明显。上海汽车产业链本身一直在做强链固链的工作，整体联动性较强。疫情期间，汽车产业链条一级和二级配套问题不大，但三级配套和四级配套遭遇了严峻考验。在汽车产业链末端，尤其越往末端走，三四级以下配套企业，如果还只有A点、没有B点做补充，会给整个产业链闭环带来很大的挑战。因此，接下来，企业会对其上游供应链重新进行补充。此外，现在浙江已呈现出供应链区域化的态势。在某个区域，针对核心生产内容，必须牢牢掌控供应链布局，这对企业的警示作用也非常强。
《中国汽车报》：企业在复工复产过程中，都遇到了哪些困难？现在还有什么难点没有解决？
樊泽芳：作为汽车零部件产业链的高地，上海是长三角协同发展的一个重要节点，汇聚了很多专业化人才和完善的供应链。疫情给企业带来的困难，主要体现在研发方面。由于疫情之下各家企业不能形成合力进行研发，导致这个环节的发展会有迟缓。
针对复工复产，国务院及国家发展改革委、财政部等相关部委都出台了支持政策，长三角三省一市也分别针对疫情防控、金融惠企等方面推出若干政策。不过，根据目前掌握的情况，现在各地的政策还转化为具体的细则。由于地方政府是在防疫和经济双启动的状态下落实政策，目前都还在推行过程中。对企业来说，这是目前遇到的难点，跟它们预测的时间有一些差异。
供应链数字化转型箭在弦上
《中国汽车报》：经过此次考验，长三角汽车供应链的韧性应如何提高？
樊泽芳：加快供应链数字化转型刻不容缓。对产业链未来发展来说，打通基础数据非常重要。数据、数字产业、产业图谱等是对供应链的支撑。只有实现了这些，才可能在很多方面实现协同。比如，有了基础数据，企业就能知道整个订单、物料等环节的运转情况，不仅可以提前预警，还将改善整个供应链的运营状况，帮助企业做好决策。
现在，包括我们协会在内，相关方面都在积极推进行业的数字化改造。只有打通了数字化，信息才会畅通。比如，如果一家企业缺失了三四级供应商的配套，在海量数据的支撑下，马上就能知道哪一个地方可以启动备点，从而保证配件的供应。
《中国汽车报》：汽车产业链的数字化转型，还需要做些什么？
樊泽芳：产业链数字化转型，根本在于数据的共享。没有数据共享，意味着各方在很多环节上还没有达成共识，整个供应链还会出现问题。未来，无论顺应模块化还是平台化趋势，关键都要使整个生态圈在开放的同时达成共享，这样才会给整个产业链的韧性带来支撑。
数字化能够做到数据可视、可体验、可检测、可分析等，以前谈论的数字化更多停留在信息化层面，并非完全意义上的数字化。国家“十四五”规划多次提到“数字化”，在推行此项战略方面，汽车产业链上下游企业要当仁不让地实现突破，这对行业接下来的发展至关重要。
数字化转型，还需做好基础数据，尤其是基础数据的梳理，比如有多少配套供应商，分布在哪些区域，具体业务和产品是什么等方面。作为长三角协同发展的关键，不仅仅是上海，其他地方也都做到这一点，这样才能形成产业协同。这也是疫情带来的反思，对于接下来的工作布局，一定要做好基础工作，数字化才能产生价值。
此外，通过这次疫情可以发现，产业链上下游之间的关系已经不再仅仅是供需关系，而变成了真正的伙伴关系，它们必须在技术上研发上同频共振才能更好的发展。不仅仅是企业给上游供应商下订单，而是供应链企业一定要有自己的发展规划，才能跟得上整个产业链升级的步伐。
防控风险不能“自扫门前雪”
《中国汽车报》：在疫情防控常态化下，企业供应链安全面临着哪些挑战，如何应对？
樊泽芳：不同企业对风险的预测和把控能力不一样，很多小企业甚至没有这种能力。有些企业提前预知到了风险，备足了货，通知了供应商，无论是为车企配套，还是出口订单都没有受到任何影响。这种企业，让人敬佩。
对于汽车供应链来讲，任何一环出现问题都不行。因此，企业需要思考，如何提前帮助上游供应商实现安全预警，这一点非常重要。汽车产业链也是一个生态链，整个链条从头到尾是一个闭环。企业不能“自扫门前雪”，供应商必须让所有上游企业都跟上脚步。
整个汽车供应链，是一级一级往下“推演”的，上下游企业需要对风险、运营及未来发展形成共识。哪怕链条上的企业规模再小，也要有能力应对不确定性。因此在疫情防控常态化下，对一些小型企业，特别是供应链末端的企业来讲，如何优化管理是一项全新的挑战。不过，我们也要看到，这次疫情也带给企业一些新的机会。以前供应链的闭环是固定的，而现在则是开放的，这给一些想进入这个领域的企业创造了发展机遇。
对于企业来讲，疫情是迫使自己必须转型的契机。这次疫情使得企业开始“体检”和反思，先是“体检”，后是反思。现在，汽车产业链已没有舒适区了，企业必须转变思想，由原来的被动数字化到现在的主动数字化。行业面临的问题不再是要不要走出舒适区，而是整个产业链都不存在舒适区了。这就是目前的产业发展现状，企业一定要认清状况，主动积极地做出改变。
